A hores d'ara la majoria dels lectors ja hauran sentit a parlar en alguna ocasió dels motors Multiair de Fiat. Realment ja estan a la venda des de fa gairebé dos anys, de manera que actualment hi ha molts motors Multiair circulant pels carrers, encara que potser molts dels seus amos no sàpiguen que condueixen un motor una mica diferent.
Recentment vaig tenir l'ocasió d'anar a una de les formacions tècniques que Fiat imparteix (per als seus empleats, tallers, altres marques, i en aquest cas, per a la premsa) a les seves instal·lacions de Alcalá de Henares.
L'objectiu era “recordar-nos” la tecnologia Multiair i la revolució que suposa en el complicat món dels motors de gasolina. Vam tenir ocasió de especejar el sistema Multiair d'un motor 1.4 Turbo de 135 CV, a més d'examinar altres elements de les motoritzacions.
Per no avorrir-vos amb una explicació tècnica del sistema, us remetré a anteriors post que parlen sobre el tema (aqui, aqui i aquí la prova de l'Alfa MiTo Multiair), només un breu resum i vaig directe a explicar les conclusions que en vaig poder treure.
Sobre el paper, les característiques del sistema d'admissió Multiair són les següents.
- Senzill i compacte, es pot adaptar fàcilment a altres motors d'altres marques ia diferents combustibles.
- Elimina alguns components complicats, com ara l'arbre de lleves o les distribucions variables.
- Augmenta la potència en un 10% i el parell en un 15% (sobretot a baixes revolucions on és més útil i l'usuari ho agraeix més). Disminueix el consum un 10%, l'emissió d'hidrocarburs un 40% i els òxids de nitrogen un 60%
Parlant en xifres, tot semblen avantatges…si afegim el preu, la cosa presenta bona cara també. Per exemple, un motor nou de recanvi 1.4 Turbo Multiair de 135 CV costa 6.887€ amb IVA inclòs. El preu del mateix motor sense Multiair (120 CV), és de 6.523€, amb IVA inclòs. La diferència de preu és de només 350€, és fàcil decantar-se per la mecànica Multiair
En vermell, el mòdul Multiair al complet. Molt accessible i senzill d'adaptar a altres motors
Posats a triar, un Fiat Punto Evo Sport 1.4 Multiar 105 CV (sense turbo) costa 14.500€. El mateix model, amb similars característiques mecàniques i equipament amb el motor 1.4 Multiair Turbo de 135 CV costa 16.000€. Cal matisar que l'atmosfèric té canvi de 6 velocitats (per això si és menys elàstic) i el turbo el porta de 5 velocitats. Aquí l'elecció ja és més personal, depenent del que busqueu. He provat tots dos cotxes i realment tenen enfocaments molt diferents.
Tornant a la elecció entre motor Multiair i convencional, ens pot sorgir el dubte de la fiabilitat. Personalment, qualsevol vehicle o motor que surt nou al mercat mai no em fa especial gràcia per l'evidència que cada cop s'escurcen més els temps de desenvolupament i tot surt al mercat amb menys “rodatge” del compte.
En el cas del motor Multiair, i després de tenir a la mà la majoria dels seus components principals, no tinc cap dubte que ha de ser un sistema molt fiable, més fins i tot que altres motors que inclouen sofisticats sistemes de distribució variable. De sempre (i no cal ser enginyer per això), la senzillesa és sinònim de fiabilitat. Per la meva feina (a part d'escriure a Actualidadmotor) veig diàriament màquines hidràuliques i mecanismes de tota mena, per la qual cosa m'atreveixo a opinar sobre la fiabilitat d'aquest sistema.
aparentment el Multiair no té res de nou, només que tot està col·locat duna altra manera i amb altres funcions. Igual que altres motors, utilitza un arbre de lleves convencional (per a la fuita i la pressió hidràulica), una electrovàlvula (equiparable a qualsevol altra del cotxe, com els injectors piezoelèctrics) i uns taques hidràulics (la majoria dels motors moderns ho porten), per tant no hi ha estranys mecanismes experimentals, tot està més que provat.
Per descomptat, les avaries existeixen i per això hem demanat el preu dels recanvis per a un motor Multiair.
El mòdul Multiair complet costa 536,97€ més IVA (incloent-hi totes les electrovàlvules, taqués, etc). Tot el mòdul es munta i es desmunta en 1,5 hores de mà d'obra. Si ho compares amb una avaria al grup injector bomba d'un TDI o en l'admissió d'un Valvetronic, és fins i tot barat.
La centraleta de control electrònic del Multiair costa 834€ més IVA, i és la mateixa que gestiona la resta de paràmetres del cotxe. Una centraleta “normal” no baixa dels 500€ preu oficial, fins i tot alguna marca les comercialitza per prop de mil euros.
També hem preguntat pel manteniment d'aquest motor: és pràcticament idèntic al del motor 1.4 Turbo de 120CV, només es recomana canviar a grans un petit filtre d'oli que porta a l'entrada del sistema Multiair per preservar-ho d'impureses.
Resumint, FIAT sembla haver donat al clau amb aquests motors de gasolina. És més que probable que la marca pretengui comercialitzar el sistema a tot constructor que el vulgui comprar, per la qual cosa és possible que en un futur vegem diversos models al carrer amb motors benzina “Fiat Multiair”, igual que actualment altres marques utilitzen motors Diesel Common-Rail d'origen Fiat.
La competència haurà de reaccionar ràpid si no es vol quedar enrere en el segment dels motors de gasolina. Actualment el grup VAG ja té interessants motors TSI de baixa cilindrada, però… i les altres marques? Desenvoluparan un de propi o directament compraran el dels altres?
Excel·lent post, però no vaig entendre com funciona, salutacions.
Has donat en el punt amb aquest article, realment crec que aquest bloc té molt a dir en aquests temes. Tornaré aviat al vostre lloc per llegir molt més, gràcies per aquesta informació.
mira tinc un problema amb un fiat brau 1.4 tjet no accelera i es queda en trepitjar a fons