Al món del motor existeixen tot tipus de classificacions. Des els cotxes més ràpids fins als més eficients. Però la llista que ningú vol encapçalar és la del cotxe més lleig o, per ser políticament correcte, el del disseny menys encertat. Aquest és el cas del Fiat Multipla. Un monovolum que va ser trencador en molts aspectes, però que sempre apareix a tots els 'top 10' dels cotxes més difícils de veure.
El Fiat Multipla va arribar al mercat el 1998 com un cotxe revolucionari pel que fa a espai i funcionalitat. La prioritat dels seus creadors va ser aconseguir un habitacle amb només dues files de seients però en què couessin sis persones més equipatge. Un repte per al qual van haver de maximitzar l?espai disponible de diverses maneres.
Longitud d'utilitari, espai de monovolum
Aquest monovolum italià tenia unes mesures poc freqüents tant al seu segment com a fora. Mesurava només 3,99 metres de llarg, per la qual cosa volia tan fàcil d'aparcar com molts compactes del segment B. Tot i això, era molt més ample i alt que qualsevol. Els seus 1,87 metres tenia gairebé la mateixa envergadura que un Opel Zafira i amb els seus 1,70 metres d'alt estava al nivell de molts SUV d'avui com el Nissan X-Trail o el Honda CR-V.
Amb aquestes cotes, el seu interior tenia espai de sobres per allotjar els seus ocupants amb comoditat. Especialment en alçada. A més també oferia un maleter força decent amb una capacitat de 430 litres. És a dir, un cotxe a un altre nivell quant a practicitat, amb què els seus rivals no podien mesurar-se.
Però les virtuts del seu espai interior no s'hi quedaven. La plaça central davantera podia plegar-se de manera que quedaven dos recolzabraços independents per a conductor i acompanyant i diversos buits per deixar objectes. Per la seva banda, les places del darrere també es podien moure per deixar un total de 1.300 litres d'espai al maleter.
Motors del Fiat Multipla
Pel que fa al motor, res fora del normal. Una versió dièsel i una altra benzina, pensades per anar del punt A al punt B sense presses, però sense massa estretes per a un cotxe generalista de 1.300 kg. El primer era un atmosfèric de 1.6 litres amb 103 CV i 144 Nm a 4.000 rpm. El segon un turbodièsel amb 105 CV, que el 2001 augmentarien a 110 CV i el 2002 fins als 116 CV. Aquest era el millor per circular amb el Multipla a plena càrrega, gràcies als seus 203 Nm de parell des de només 1.500 rpm.
El polèmic disseny del Multipla
El que és clar és que cap d'aquestes virtuts no va servir per mitigar la reacció del públic davant el disseny del Fiat Multipla. Especialment per la seva peculiar morro amb uns petits fars a la part inferior i dos més petits sota la lluna davantera. Tampoc ajudaven la gran desproporció entre la mida de les finestres i la de la resta del vehicle. Un aspecte derivat de l'amplitud i la sensació d'espai que buscaven a l'interior.
A la posterior també hi havia alguns detalls que no van afavorir la seva popularitat. Els grups òptics del darrere tenien una forma ovalada, però a la qual li havien afegit una deformació cap als laterals del cotxe, per millorar la visibilitat dels intermitents des de la vista lateral.
Desequilibri entre practicitat i disseny
Les proporcions del Multipla estaven destinades a ser molt especials si volia assolir aquest bon espai interior. Moltes vegades és difícil harmonitzar disseny i funcionalitat per aconseguir un producte equilibrat. Tot i això, la majoria dels aspectes més criticats d'aquest cotxe no es devien a això. Com demostraria la segona generació del 2004, ni el seu estrany morro ni els seus pilots del darrere tenien res a veure amb la recerca d'una funcionalitat superior.
La segona generació
Al Fiat Multipla del 2004 no va quedar cap rastre d'aquells detalls tan censurats. Es va convertir en un cotxe amb una estètica molt més convencional, que ja no trencava tants estàndards del disseny de l'època. Va arribar fins i tot a rebre crítiques justament al contrari. Per a molts, ara era massa insípid malgrat conservar les seves insòlites proporcions i els seus sis seients.
Disseny interior
El que gairebé no va canviar res en les dues generacions d'aquest cotxe va ser el disseny del seu interior. En mancar de túnel central i de la típica botonera associada a ell, el lloc de conducció del Multipla aglutinava tots els comandaments en una sola illa abarrotada a l'abast de la mà del conductor.
S'hi trobaven junts: les sortides de l'aire condicionat i els seus comandaments, la palanca de canvis, la instrumentació, la ràdio, un buit per a gots i fins i tot un petit compartiment per guardar-hi objectes. Tot això envoltat per un tauler de control que podia triar-se en diversos colors cridaners.
Com pots veure, el Multipla té molts elements per situar-se entre els cotxes menys premiats de la història recent de l?automòbil. Tot i que no cal oblidar que les qüestions estètiques són una cosa molt personal i que per a alguns aquest petit monovolum no tenia res de dolent. Per si encara no tens clar quina és la teva opinió, aquí et deixem una galeria.
A Argentina no va estar oficialment, només van entrar a comptagotes per alguna importació particular (crec que en vaig veure tres en total). Un cop, veient un d'aquells tres, una persona que estava amb mi, i que de tècniques o disseny automotriu res de res, ho va descriure com «van posar un cotxe a dalt d'un altre cotxe», i em va semblar una descripció molt gràfica. Un disseny excel·lent amb un estil polèmic. Almenys així em sembla a mi. Salutacions. Luis
Preciós cotxe.
Jo crec que es va avançar a la seva època. Tinc un Multipla amb 12 anys i 255.000 Km és un JTD. A mi m'ha donat i em segueix donant un resultat excel·lent. Deien que era lleig, però deu anys després, han sortit cotxes molt més lletjos com ara el Nissan Juke que és lletgíssim i el que és bo, és que el compren principalment dones i segur que moltes en el seu moment van veure lleig al Multipla. viure per veure