Quina utilitat té la tercera sortida d'escapament de l'Honda Civic Type R?

Com sabeu, aquells que ens seguiu a les xarxes socials de Twitter, Facebook e Instagram, durant els darrers dies hem reunit diversos compactes esportius per comparar els seus comportaments i plantejaments, esprement-los a fons. El cas és que molts ens heu preguntat per què l'Honda Civic Type R té tres sortides d'escapament, sent la central notablement més petita que les altres dues.

Molts pensareu que només es tracta de cridar, encara més, l'atenció per la rereguarda. Us sembla poc l'enorme aleró a l'estil barra de bar, el disseny dels pilots de llums o el marcadíssim difusor inferior? Probablement, l'Honda Civic Type R sigui el compacte més agressiu a nivell de disseny de tot el mercat. És cert que, la triple sortida d'escapament té vistós visual, però el més important no és la seva estètica, sinó la seva funció. Tot té la seva explicació, i jo te la explicaré.

El potent motor 2.0 VTEC Turbo d'aquesta nova generació de l'Honda Civic Type R, el qual va ser presentat ara fa un any al Saló de Ginebra, desenvolupa 320 CV i 400 Nm de parell. El seu so és contundent i notable, sent clarament identificable com un model sobrealimentat des de l'exterior quan accelera sense compassió. En qualsevol, no puc resistir-me a afirmar que li falta algun gorgoteig i petardeig quan aixequem el gas a altes voltes.

El doble motiu de la triple sortida d'escapament de l'Honda Civic Type R

Però anant al gra, Honda afirma que els motius reals de la sortida d'escapament central són millorar i modular el so que produeix la mecànica VTEC Turbo. I és que, avui dia, qui busca un model esportiu com aquest, vol emoció i altes sensacions, però també vol poder utilitzar-lo diàriament amb total confort. Fa uns anys, un viatge amb un esportiu suposava arribar al punt de destinació amb un fort mal d'esquena, però també amb mal de cap pel greu so constant.

Mentre que el conductor accelera amb contundència, aquesta cua de fuita més petita es comporta com qualsevol altra sortida de qualsevol vehicle del mercat, és a dir, igual que les dues laterals; expulsant els gasos del motor, però donant més so al vehicle per fer notar la seva presència a centenars de metres de distància. Pel que sembla, aquest model genera 2 decibels més que el seu predecessor.

No obstant això, amb càrregues mitjanes d'accelerador, per exemple, a una velocitat de creuer amb autovia o en qualsevol altra circumstància en què podem circular pràcticament utilitzant molt poca energia de la que és capaç de lliurar, deixa de treballar com a tal i passa a la seva segona funció: reduir el so d'escapament. No és que simplement deixi d'expulsar gasos –i per tant soroll–, sinó que absorbeix aire ambiental.

I per què absorbeix aire si és una sortida de fuita?

La firma nipona no ha volgut recórrer a papallones i altres sistemes de relativa complexitat per variar el to i el volum d'aquest Honda Civic Type R; tampoc s'ha plantejat allò de simular so mitjançant els altaveus com sí que fan altres companyies. S'ha decantat per la física i la mecànica de fluids, ha optat per una mica més “natural”. A baixes càrregues, si no fos per aquesta tercera sortida i el seu estudiat disseny, el so ressonant de la fuita podria resultar excessiu per als ocupants del Type R; una cosa que ho faria incòmode per fer viatges llargs o per a un ús diari.

D'aquesta manera ho solucionen, aconseguint que el compacte esportiu japonès pugui ser més còmode i menys cridaner, almenys, a nivell de sonoritat. En qualsevol cas, encara que no és una cosa excessiva, la mecànica se segueix deixant notar a l'habitacle creuers de 120 km/h, bastant més que en un Lleó Cupra o en un Hyundai i30 N, per citar només dos compactes esportius més.