A finals de 2016 Ford ens presentava el relleu generacional del Ford Fiesta. El model per al segment B de la marca americana ja fa uns mesos que és al mercat; de fet, ja ho hem provat a fons i us hem comptant totes les nostres impressions. El cas és que durant el Saló de Ginebra del 2017 vam conèixer la seva versió més prestacional, el Ford Festa ST.
Aquesta variant esportiva recorre, per primera vegada a la seva història, a una mecànica de 1.5 litres amb tres cilindres i sobrealimentació per turbo per propulsar-se. Amb 200 CV a 6.000 rpm i 290 Nm de parell disponibles entre 1.600 i 4.000 voltes, el nou Ford Fiesta ST és capaç d'assolir una punta de 232 km/h, accelerant de 0 a 100 en 6,5 segons gràcies a una funció “Control de llançament”. Però això no ho és tot.
El llançament comercial del nou Ford Fiesta ST està, com qui diu, a la cantonada. La marca de l'oval blau ja ens va confirmar mesos enrere que el motor 1.5 EcoBoost seria capaç de desactivar el cilindre central per reduir les dades de consums i emissions contaminants, i ara afirma que aquest model podrà equipar un diferencial autoblocant Quaife de manera opcional.
Transmetre 200 CV a l'eix davanter en un cotxe d'aquestes dimensions i pesos no és senzill, doncs la tendència al subviratge s'incrementa i no permet obrir gas de manera agressiva quan comencem a veure la sortida de la corba. Per què? Perquè el pneumàtic interior perd suport i l'efecte diferencial fa que sigui aquesta la roda que més energia rebi; perdent encara més adherència i disminuint la capacitat dacceleració del vehicle i, per tant, el guiatge.
El nou diferencial autoblocant mecànic Quaife distribueix de manera més eficaç el parell que rep cada roda, enviant més energia del motor a la roda exterior de la corba -que té més adherència a l'asfalt- i garantint així una major adherència del conjunt. A més, evitem que els frens es fatiguin en realitzar una conducció esportiva, ja que el sistema d'ABS, actuant com a control de tracció/estabilitat, tenen molta feina en aquest tipus de vehicles quan no existeix un diferencial autoblocant mecànic.
En declaracions de Leo Roeks, director de Ford Performance a Europa: “Els conductors de models Performance segur que coneixen la temuda pèrdua d'adherència en què la sortida d'un viratge ràpid es veu obstaculitzat per una sobrecàrrega de parell a la roda interior”. “Hem calibrat l'opció LSD mecànica del nou Festa St perquè funcioni de manera fluida amb el Control de Par, facilitant així la millor tracció natural possible sense 'cremar' un excés de parell amb intervencions de fre”.
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 125-200 cv
- Consum 5-6,7 l/100km
- Valoració 4,5