L'equip de frens Brembo han conviscut amb nosaltres durant 10.000 quilòmetres i ja és hora d'analitzar-ne l'estat. En tot aquest temps han estat sotmesos a tot tipus de condicions d'ús, des de conducció normal per ciutat i carretera fins ús intens en circuit, Passant per descensos de ports a plena càrrega per forçar-los al màxim.
Els discos davanters encara estan en perfecte estat, encara que les pastilles ja s'han degradat força
Quan substituïm el equip de frens original del cotxe per uns de alt rendiment Brembo GT ja estava clar que obtindríem una sèrie d'avantatges: frenada més potent, millor mordent, resistència a l'escalfament y tacte del pedal. Ara bé…Quant duren? No és agradable desemborsar uns diners extra per millorar els frens del cotxe si després la inversió es desgasta ràpidament.
Els frens refrigeren bé i estan sobredimensionats…és difícil arribar al fadding
En el nostre cas, hem recorregut una mica més de 9.500 km, essent aproximadament uns 3.500 per autovia, 2.000 per carreteres nacionals (àmplies i relativament rectes), 3.000 km per carretera de muntanya (corbes tancades i descensos) i 1.000 km per ciutat. També ha entrat en circuit dues vegades (encara que una d'elles amb poca exigència per als frens)
procedim a desmuntar les llantes i mesurar els desgasts; les xifres donen el següent:
- desgast de discos davanters inferior a 0,2 mm (aproximadament el 10% de desgast)
- desgast de pastilles davanteres 8,54 mm (57% de desgast)
- desgast de discos del darrere una mica més de 0,3 mm (15% de desgast)
- desgast de pastilles del darrere 4,6 mm (27% de desgast)
Analitzant les xifres i tenint en compte les temperatures mesurades durant les proves, veiem que els frens davanters suporten gran part del treball de frenada. La esperança de vida de l'equip Brembo, suposant un ús i desgast idèntic al que ha portat fins ara és:
- discos davanters 100.000 km
- pastilles davanteres 17.500 km
- discos del darrere 66.000 km
- pastilles del darrere 37.000 km
Els pastilles de fre davanteres es desgasten amb molta més rapidesa que els discoteques (lògic). Tenint en compte el preu dels discos de fre i de les pastilles és millor així…prefereixo canviar diverses vegades les pastilles que trencar-ho tot alhora 🙂
La part més divertida de la prova la vivim al circuit de Kotarr, gravant aquest vídeo
També s'observa que els frens del darrere es desgasten de manera poc habitual. Potser hauríem d'haver triat un compost més tou per les pastilles del darrere. També és perquè les pastilles davanteres suporten molta més pressió de frenada que les del darrere, a causa de l'ús de cables metàl·lics i pinces amb pistons de més diàmetre. Els cables convencionals “absorbeixen” part de la pressió que es fa sobre el pedal deformant les parets, mentre que els metàl·lics transmeten millor aquesta pressió sobre els pistons de la pinça.
en breu tornarem a controlar els desgasts: si segueix sent molt més gran davant que darrere instal·larem cables metàl·lics a les pinces posteriors, a veure que tal canvia el tacte i la frenada. Potser canviem les pastilles posteriors per altres, és possible que siguin més dures del compte.
Continuarà ...