Funcionament bàsic del turbocompressor

Hola, abans de res voldria presentar-me, el meu nom és Jano i el meu primer post el dedicaré a un dels meus components favorits del motor: el turbo

El turbocompressor es dedica, bàsicament, a comprimir l'aire per poder injectar més a cada cicle al motor, i així augmentar-ne el rendiment.

Aquest sistema està àmpliament estès a motors dièsel, de fet, la seva utilització, que permet fabricar motors més petits, unida a l'aparició dels injectors elèctrics, va permetre l'ús generalitzat d'aquests motors en automòbils.

Pel que fa als gasolina, l'ús de turbocompressor és, per dir-ho d'alguna forma, més delicat, és a dir, mentre que als motors dièsel es pot introduir tota la pressió que es vulgui a la cambra de combustió (fins on aguanti el material), en gasolina, si hi ha massa pressió, pot sorgir un fenomen anomenat detonació, que, en resum, destrossa el motor. Lògicament, els motors ja estan àmpliament provats quan surten al carrer, i el risc que aparegui detonació és nul.

En general el sistema de turbo del motor es compon de tres elements:

Compressor: és el que s'encarrega de comprimir l'aire que anirà a la cambra de combustió

Intercooler: en comprimir l'aire, s'augmenta la seva temperatura, cosa que provoca que disminueixi la seva densitat i per tant la quantitat de massa cremada a cada cicle és menor i el rendiment cau. Això s'evita refredant l'aire abans que entri a la càmera, i aquesta és la missió de l'intercooler. Poden ser tant daire com de líquid.

turbina: és moguda pels gasos d'escapament i s'encarrega de proporcionar energia al compressor perquè giri. En alguns motors, en comptes de portar turbina, el compressor va unit al cigonyal.

El turbocompressor té un problema important, i és la pobra resposta que ofereix a baixes revolucions, és a dir, el motor accelera poc fins que a unes determinades revolucions comença a funcionar el turbo i el cotxe es dispara, cosa que és força perillosa (segur que algú es recordarà del R5 copa turbo).

Això és perquè a poques revolucions els gasos d'escapament no surten amb prou força per moure el turbo. La majoria de les solucions proposades és utilitzar dos turbocompressors, o bé un de més petit que l'altre, o bé dos de petits o fins i tot dos que funcionin seqüencialment.