La majoria de les persones han sentit a parlar de l'ECU d'un cotxe. Aquest microordinador que porten tots els vehicles motoritzats moderns, que s'encarrega que tot funcioni correctament en qualsevol circumstància. Gràcies a ella, els motors són una màquina molt més eficaç i adaptable a les diferents circumstàncies, sense que lusuari hagi de preocupar-se per res.
Com en molts elements del cotxe, la complexitat duna ECU varia d'uns models a uns altres. Mentre que les més senzilles només controlaven la quantitat de combustible injectada a les cambres de combustió, altres s'encarreguen a més de l'avenç o retard en la ignició, del moment de l'obertura de vàlvules, de controlar les revolucions del compressor o el turbo...
L'ECU és el cervell del motor
Per poder controlar tots aquests elements, l'ECU ha de rebre informació de diverses parts del motor i dels seus accessoris. Per a ells hi ha el sensor de flux d'aire, de la posició del accelerador, el de la pressió del turbo, El de la pressió i temperatura de l'oli, El del cigonyal, etc. Si algun detecta algun valor rar, l'ECU està programada per actuar en conseqüència.
Per exemple, si el sensor del cigonyal detecta que el motor gira per sota de les revolucions mínimes. És a dir, que calarà. L'ECU pot donar l'ordre d'injectar una mica més de combustible per treure'l d'aquesta situació i resistir-se al calat. En aquests casos, també pot endarrerir el temps d'ignició, ajornant l'espurna de les bugies. Així evita el risc de picat de bieles.
Si l'ECU rep algun avís que alguna cosa important del motor no funciona bé, enviarà un senyal al quadre de comandaments perquè s'encengui el testimoni de fallada motor. Així, l'usuari sabrà que té un problema i podrà actuar en conseqüència per evitar que l'avaria vagi pitjor. En aquests casos, l'ECU també pot activar el manera a prova de fallades per minimitzar la ruptura d'algun component. Cosa que es nota en una baixada dràstica del rendiment.
Reprogramar o canviar l'ECU
Reprogramació
Algunes unitats es caracteritzen per poder modificar-se per adequar el comportament del motor a les reformes que se li hagin fet. Aquestes poden anar des de la substitució del turbo per un altre amb millors capacitats, al canvi del intercooler per un altre que dissipi millor la calor. També es poden reprogramar simplement perquè exigeixin més als components que té el motor de fàbrica.
Tot i això, la modificació de l'ECU és una arma de doble tall. Si es configura malament, el rendiment del cotxe pot ser pitjor, no arribar a funcionar o fins i tot trencar-se. Per això, quan es trasteja amb l'ECU, cal estar molt segur del que es fa. No és un element on sol valdre el mètode d'assaig i error.
Xip tuning
En algunes transformacions de cotxes no n'hi ha prou amb la reprogramació de l'ECU. Per això el que fan és canviar-la directament per una altra amb la capacitat d'ordenar al motor allò que ells volen. Això és el denominat 'xipeu' o xip tuning del motor en lloc de reprogramació. Una cosa que antigament s'havia de fer a tots els cotxes pel fet que els seus ECU no eren reprogramables. Actualment, pràcticament totes les ECU es poden modificar dins d'uns límits.
hola m'agradaria conèixer quina és la generació o tipus d'ECUs que hi ha actualment en el que és de gestió per al motor
em podrien informar sobre la constitució i el funcionament electrònic de les unitats de control de l'automòbil
bona nit tota la informació valuosa que aporten en el millor m'agradaria seguir aprenent sobre ecus ja que la informació interna aquesta molt restringida sol·licitaria informació tècnica dels components interns així com on adquirir-los
Upsssss de debò???? Si substitueixo el meu turbo per un altre igual he de reprogramar??? o et refereixes a un altre turbo amb una altra pressió de bufat….
Però si poso un intercooler més gran o diferent afirmes reprogramar….. vull pensar que t'has embolicat amb tant turbolag veritat??
On és l'ecu del sistema de direcció al meu fiat estil?