Diu el refranyer espanyol que «tot allò bo es fa de pregar» no? Doncs bé, això és el que ha passat amb el Gordon Murray T.50, l'última creació de l'enginyer sud-africà. Ja us en parlem fa uns mesos, ja que aquest projecte s'ha cuinat a foc lent. No obstant això, el seu desenvolupament ja ha conclòs per això els seus creadors han volgut presentar-lo públicament per donar les dades oficials que encara estaven a l'aire.
Com bé sabíem, el Gordon Murray T.50 no és un esportiu a l'ús. Les raons per això són moltes i variades, però la més important és que moltes de les seves solucions arriben directament de la Fórmula 1. A això cal sumar que el desenvolupament de la seva mecànica és fruit de la col·laboració amb Cosworth, oferint un elevat rendiment. Si t'agrada, segueix llegint, perquè guarda secrets que per a ells voldrien molts dels seus rivals.
El Gordon Murray T.50 és més petit que el Porsche 718 Cayman
A nivell estètic, el Gordon Murray T.50 presenta línies i traços afilats. La seva missió és clara: oferir un coeficient de penetració aerodinàmic molt baix. En conjunt no és un model trencador, però presenta elements estètics que li aporten personalitat alhora que l'acosten al McLaren F1. El millor exemple són els seus grups òptics principals o la forma baixa del para-xocs i entrada d'aire inferior.
Tampoc podem passar per alt la forma del parabrisa, finestres laterals o portes. Aquestes compten amb un mecanisme dobertura en ales de gavina, com els aletins posteriors. Finalment, hem de fer una ullada a la defensa, una de les zones més personals. Hi destaca la gran turbina, de 40 centímetres, que en combinació amb els spoilers y difusors posteriors actius, incrementa la càrrega aerodinàmica en un 50 per cent.
Aquest conjunt d'elements estètics es donen la mà en una carrosseria realment compacta. Per posar-nos en context el Murray T.50 arriba als 4,35 metres de llarg, és a dir, dos centímetres menys que el Porsche 718 Cayman. Aquesta qualitat, unida a un xassís i carrosseria fabricats íntegrament en fibra de carboni, li permeten oferir un pes final en bàscula per sota de la tona: només 986 quilos.
Interior de disseny minimalista amb detalls racing
L'interior del Gordon Murray T.50 és una oda a l'esportivitat. Les seves tres places estan pensades perquè conductor i passatgers gaudeixin donant-ho tot a carreteres de corbes. La prova és al format i disposició dels seients esportius. El del conductor és el central i els dels passatgers estan integrats darrere seu, al xassís, per oferir una subjecció superior. En tots dos casos estan entapissats per pell i Alcàntara d'elevada qualitat.
Pel que fa a l' disseny del quadre de comandament i disposició de comandaments, tot queda concentrat al voltant del volant. La qualitat de materials i ajustaments és elevada, recolzant-se en materials com la fibra de carboni o Alcántara. Entre els elements a destacar hi ha la palanca de canvis amb el mecanisme a la vista o els controls ubicats al túnel central. Malgrat la seva mida reduïda, la visibilitat serà elevada, ja que els pilars molesten els vidres.
El seu cor és un 4.0 litres V12 amb 664 CV i 467 Nm de parell
Tot en el Gordon Murray T.50 és espectacular, però la seva mecànica té un toc especial. El seu desenvolupament, com hem esmentat anteriorment, és conjunt amb els especialistes de Cosworth. Després de temptejar diverses alternatives es van decantar per un bloc 4.0 litres d'aspiració atmosfèrica a V12. El seu rendiment, encara que sembli just, es queda als 488 kW (664 CV) i 467 Nm de parell màxim.
No obstant això, el T.50 compta amb un as sota la màniga. Ens referim a la turbina situada a la defensa, ja que possibilita que el rendiment del conjunt s'incrementi en 37 kW (50 CV). Per això, treballa en comunió amb un motor elèctric de 48 volts, aconseguint un règim de gir de fins a 7 mil rpm. Tot i això, les prestacions oficials encara no han estat anunciades, encara que la seva acceleració i velocitat màxima estarà amb la dels millors.
Quan arribarà el Gordon Murray T.50 al mercat?
En aquests moments se sap que Gordon Murray Automotive està disposat a fabricar 100 unitats. Les primeres unitats sortiran de la cadena de muntatge a inicis del 2022 i poc després arribaran als seus flamants amos. I et preguntaràs quant valdrà? Doncs sense impostos està al voltant dels 2.4 milions de lliures esterlines, i per això barat, el que es diu barat, no serà.
Font – Gordon Murray Automotive
