Els objectius que el Grup PSA s'ha marcat amb el pla estratègic PACE! són molt ambiciosos. Un d'ells, i que sembla inassolible és la tornada a la rendibilitat d'Opel/Vauxhall, ja que si General Motors no ho va aconseguir en anys, que el consorci gal ho aconsegueixi en quatre és pràcticament una quimera. Tot i això, Carlos Tavares, CEO del grup, està entestat a fer les coses «bé» i s'ha proposat posar de cap per avall tot el sistema productiu.
Fins ara havia portat ajustaments en la producció dels seus models, reduint la gamma de Citroën, ampliant les de Peugeot i DS i estudiant el futur de la que tindrà Opel/Vauxhall. Al terreny on no s'havia ficat encara era el dels seus propulsors i caixes de canvi, doncs semblava que totes i cadascuna de les plantes on es fabricaven estaven a ple rendiment.
No obstant això, la realitat del mercat europeu està canviant a poc a poc, ja que la venda de models equipats amb mecàniques dièsel està perdent terreny a favor d'aquells equipats amb blocs gasolina. Per aquesta raó, i tenint en compte que el Grup PSA encara depèn, i molt, de les vendes que es donin al vell continent, sembla que Carlos Tavares ha apostat per incrementar la producció de mecàniques gasolina, al detriment de les dièsel.
D'aquesta manera, la producció de mecàniques PureTech es duplicarà a les plantes que el Grup PSA té en Douvrin y Tremery (França) respecte a l'any 2016. Però a més, a partir de l'any 2019 s'acoblaran a les fàbriques que tenen a Tychy (Polònia) i Szentgotthárd (Hongria). Amb aquesta mesura esperen no haver de tornar a importar mecàniques PureTech des de la Xina, com van haver de fer el passat any, a causa de la creixent demanda i mala planificació en la producció europea.
El que no ha confirmat el Grup PSA és en quina proporció es reduirà, si és que finalment és així, la producció de mecàniques dièsel BlueHDI. El consorci francès assumeix que la menor demanda hauria de ser corresposta amb una producció menor, però tenint en compte que són motors que també munten altres firmes, hauran d'estudiar la situació per no tallar la cadena de subministrament.
A més de l'ajust en producció de les mecàniques de combustió interna, el Grup PSA posarà a punt la planta de Tremery per iniciar la producció de motors elèctrics. Aquesta es durà a terme gràcies a l'acord de col·laboració que signaren temps enrere amb l'especialista japonès Nidec, tenint el seu inici el proper any i una acceleració (prevista) per a l'any 2021.
Finalment, el Grup PSA també ajustarà la producció de les caixes de canvis. En el cas de les automàtiques MENJA6 y MENJA8, s'incrementarà la seva cadència de producció a la planta de Valenciennes per assolir les 300 mil unitats a l'any el 2020. Per això, han signat una nova associació amb el desenvolupador aisin, perquè al lloc d'estar fabricades al Japó i Xina, siguin assemblades directament a França.
Les caixes de canvis manuals de tipus ML (fabricades a Metz – França) i MB6 (fabricades a Àustria) també veuran ajustada la seva producció. El motiu és que el Grup PSA espera incrementar les vendes en dos dels segments més importants, el dels models de gamma alta (amb els nous DS i Peugeot) i de segment urbà.
Font – Grup PSA
