Pel que sembla, el Grup PSA estaria interessat en els híbrids de Renault

Renault Megane Estate E-Tech Plug-in 2020

Tot i que el sector de l'automòbil pugui semblar immens, la realitat no és així. El talent està taxat i les grans firmes agraden de lligar els millors enginyers i executius amb ferris contractes i sous elevats. Per aquesta raó, és normal que els salts entre marques siguin comuns. Un dels últims moviments que hem conegut és el que protagonitza Alejandro Mesonero-Romanos, abandonant Seat i recalant en la competència: Renault.

Però no és l'únic fitxatge estrella que ha tingut lloc els darrers anys. Si feu una mica de memòria, quan el Grup PSA feia aigües van fitxar Carlos Tavares. El que avui és el seu CEO va ser la mà dreta de Carlos Ghosn a Renault, però ell volia pujar i l'executiu de l'Aliança li impedia el salt. Tot això deriva en un possible trànsit d'informació que, amb permís o sense, recala als equips d'enginyeria.

El Grup PSA estaria interessada a reduir costos productius

DS 7 CrossBack E-Tense side - Grup PSA

Això darrer és el que, segons diverses fonts, estaria passant entre el Grup PSA i el Grup Renault. Pel que sembla, l'enginyer encarregat de la tecnologia E-Tech de la casa del rombe ara treballa per a Peugeot i Citroën. La seva estada al consorci del lleó tocarà a fi aviat, però deixarà informació molt valuosa per als seus predecessors. I us preguntareu quina raó podria impulsar aquest interès de PSA?

Senzill: una reducció de costos en simplificar la transmissió automàtica. Per això, el Grup PSA ha creat una empresa conjunta amb Punch Powertrain. L'objectiu d'aquesta associació està enfocat en el desenvolupament i la fabricació d'una transmissió DCT7 electrificada que ajudarà a hibridar el bloc 1.2 PureTech BVA el 2022. Més tard, el 2023 arribarà a la gamma per reemplaçar l'actual EAT8 proporcionat per Aisin.

Groupe PSA eVMP platform - Grup PSA plataforma eVMP
Article relacionat:
El Grup PSA presenta la seva plataforma per a vehicles elèctrics eVMP

El problema està en el fet que aquesta transmissió és més gran, pesada i costosa que la que fan servir els híbrids E-Tech de Renault. En aquest cas, la transmissió no tindria un embragatge a l'ús, per la qual cosa reduiria el nombre de components interns, estalviant costos productius. D'aquesta manera, poden implementar-la als models més petits, aquells que ofereixen un menor rendiment econòmic per unitat venuda.

Per ara aquesta informació no és oficial, encara que si és així dubtem que l'un i l'altre ofereixin declaracions sobre això. Caldrà veure si un cop conclogui la fusió amb el Grup FCA es dóna algun moviment.

font - L´Argus


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.