Després d'haver conclòs la renovació de la part més alta de la seva gamma amb l'estrena del nou Santa Fe, la presentació de la nova Staria o el retoc del Tucson, Hyundai fica mà ara als seus models més petits per refrescar-los de cara al que els queda de vida comercial. A l'arribada dels actualitzats i20 N Line i i30 N Line, s'uneix també el restyling del Hyundai Bayon 2024.
Encara que en realitat els canvis estètics que experimenta el nou Bayon els vam conèixer ja fa uns quants mesos, és ara quan hem tingut l'oportunitat de posar-nos als seus comandaments i de conèixer més detalladament com canvia quant a tecnologia i quant a la seva gamma de motors, la diferència dels quals respecte al que oferia anteriorment és notòria. Entrem en matèria…
El nou Bayon hereta els trets del Kona
A primera vista, és obvi que les novetats de disseny ens evoquen de forma clara a la nova generació del Hyundai Kona, que va estrenar el nou llenguatge de disseny al catàleg de la marca coreana. Així, el frontal passa a estar comandat per una part superior en què destaca la tira led horitzontal que uneix tots dos extrems formant la signatura lumínica diürna. Els mòduls principals de la il·luminació tanquen una graella més ampla i més protagonista a la zona inferior del qual adquireix encara més poder visual la peça que simula una placa protectora de càrter.
La defensa queda sotmesa a menys canvis per ser la característica més intrínseca del model. No obstant, el para-xocs sí que modifica alguna de les seves formes amb l'objectiu de donar més sensació esportiva a la vista del darrere. Les llantes, depenent de l'acabat escollit entre els Klass, Maxx i Tecno, seran de 16 o 17 polzades.
Colors més cridaners per al Hyundai Bayon 2024
En el que sí que treu la resta el nou Bayon és a la nova paleta de colors disponibles. Només cal veure els cridaners Lucid Lime (groc fluor), Meta Blue (violeta) o verda menta per adonar-se que els dissenyadors volen pescar nous clients dins del cada vegada més variat mercat juvenil.
Per descomptat, en conservar la mateixa plataforma i la mateixa distància entre eixos, tampoc no canvia la seva longitud de 4,18 metres (és uns 12 centímetres més gran que un i20.)
De portes cap a dins, dues pantalles de 10,25″
A l'interior, a més d'equipar noves tapisseries, millora l'apartat tecnològic amb dues pantalles noves de 10,25 polzades cadascuna per a la instrumentació i el sistema d'infoentreteniment. Totes les versions incorporen de sèrie navegació integrada, connectivitat plena amb Android Auto i Apple Car Play o climatitzador automàtic bizona, entre altres coses.
Algunes superfícies també semblen haver millorat amb l'ús d'algun material una mica més noble, però el que no canvia, com dèiem abans, és l'habitabilitat, que en tot cas és bona per a quatre adults de talla mitjana. La capacitat del maleter és de 411 litres amb possibilitat de superar els 1.200 si abatem els respatllers de la segona fila de seients.
Dos motors a la venda, un amb etiqueta Eco
La gamma mecànica es limita a dues opcions de benzina, un 1.2 MPi atmosfèric de 79 CV amb canvi manual de cinc marxes (etiqueta C) i un 1.0 tricilíndric de 100 CV que es pot associar a un canvi manual de sis relacions oa un automàtic de set i que, gràcies a una xarxa elèctrica de 48 volts (tecnologia microhíbrida), es beneficia dels avantatges que li aporta etiqueta Ressò de la DGT.
Durant la nostra breu presa de contacte amb el nou Bayon vam poder conduir aquesta darrera versió, denominada comercialment com Híbrids. Tot i que homologa un consum mitjà en cicle combinat de 5,2 l/100 km, a la pràctica va ser complicat baixar-li dels 6,5. La conducció es va realitzar pràcticament per complet en vies ràpides i possiblement en entorns urbans la xifra sigui fins i tot una mica més gran.
És cert que, en aquest sentit, el funcionament d'un microhíbrid no es pot equiparar al d'un híbrid convencional al qual se li poden treure consums fins i tot per sota dels 4 litres, però a canvi l'etiqueta Eco et permetrà eliminar qualsevol restricció ambiental que hi pugui haver a una ciutat de més de 50.000 habitants. Què t'agrada aquest disseny i voleu prioritzar el consum? Doncs el Kona és el teu cotxe.
En el cas del motor MPi, les dades no seran millors. A més, en alguna que altra circumstància (molta càrrega, desnivells pronunciats, etc.), sí que podríem trobar a faltar aquests 20 CV de diferència que hi ha entre l'un i l'altre… Sens dubte, el MHEV és força més interessant fins i tot per a algú que no hagi d'estar pendent del tema etiquetes.
Pel que fa a la dinàmica pura i dura, no hi ha canvis amb allò que ja coneixíem. Podem resumir el seu comportament en equilibrat i prou còmode a tot arreu. És un cotxe fàcil de conduir, amb una adreça precisa i amb un ràdio de gir petit que, juntament amb assistents com la càmera de marxa enrere o els sensors d'aproximació, ens facilitaran molt les maniobres d'aparcament o la circulació a les zones més estretes i complexes.
Preus del Hyundai Bayon 2024
- Bayon MPI 79 CV Klass: 23.455 euros
- Baion MPI 79 CV Maxx: 24.705 euros
- Bayon TGDI 100 CV (MHEV) Klass: 25.205 euros
- Baion TGDI 100 CV (MHEV) Maxx: 26.455 euros
- Bayon TGDI 100 CV (MHEV) aut. Maxx: 27.555 euros
- Bayon TGDI 100 CV (MHEV) Tecno: 28.255 euros
- Bayon TGDI 100 CV (MHEV) aut. Tecno: 29.355 euros
Imatges | Hyundai
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 84-100 cv
- Consum 5,2-5,7 l/100km
- Valoració 4,4