Hyundai i30 N, 275 CV i 250 km/h per lluitar contra els grans

Hyundai ja està totalment assentada a Europa. Fa pocs anys parlar de Hyundai era parlar d'una marca coreana lowcost, una cosa similar al que passava amb Kia. No obstant això, en aquests temps ens hem de treure el barret davant les dues. Hyundai ha sabut consolidar-se com una marca generalista que ofereix uns productes molt encertats per al que el públic demana. Avui la firma asiàtica mostra el primer model de la seva línia esportiva N, el Hyundai i30 N.

El Hyundai i30 N fa mesos i mesos que es gesta i es posa a punt en circuit, al de Nürburgring concretament, perquè Hyundai arribi als cors d'un públic particular, el dels aficionats als GTI. Així, neix l'i30 N, el primer producte d'altes prestacions de la casa coreana. Hyundai diu que aquest nou producte s'inspira en l'experiència aconseguida al WRC des del 2014. Ho descobrirem a fons ia veure si realment han creat un GTI de debò.

Així es vesteix per fora el Hyundai i30 N

A finals del passat any vam conèixer en primera persona i ens vam posar als comandaments de l'i30 de tercera generació (i més tard la versió familiar CW). Comparant aquest Hyundai i30 N amb el model normal, veiem diversos detalls que ens fan distingir-ho a cop de vista. Encara que tampoc és un canvi radical com, per exemple, passa amb el Focus RS; aquest esportiu compacte sap cridar l'atenció amb la seva estètica.

En el frontal apareix un nou para-xocs amb formes més agudes i majors superfícies per canalitzar l'aire cap al va motor. A la part baixa apareix un petit spoiler que també incorpora una fina línia de color vermell. A la graella principal presumeix de la seva nova filial esportiva i de versió, mostrant amb orgull la lletra “N”.

Canviant a la vista lateral veiem que els contorns de les finestretes recorren al color negre, igual que les carcasses dels retrovisors, en lloc de fer servir acabats cromats. El Hyundai i30 N no busca un caràcter elegant, sinó més aviat tot al contrari. Els pneumàtics són de grans dimensions i de perfil baix, ja que es munten sobre unes llantes de 19 polzades amb disseny de cinc pètals, podent ser també de 18 polzades. Darrere seu es deixen veure unes pinces de fre en color vermell. Les taloneres, també en negre, volen transmetre un caràcter dinàmic. Enfocant la nostra vista cap a la part del darrere del costat, ja es deixa apreciar un aleró de grans dimensions en color, novament, negre.

La defensa és, amb diferència, la part exterior més esportiva i propera a l'estètica de competició. El aleró al que fèiem referència al paràgraf superior incorpora la tercera llum de fre en forma de triangle a la part central. Els pilots mantenen la seva forma, encara que semblen estar una mica més enfosquits. Tant la porta del maleter com el para-xocs reben formes molt més agressives, amb importants línies de tensió. A la part baixa del para-xocs apareixen noves canalitzacions per a l'aire, un important difusor amb una línia vermella a la part més propera al terra i una sortida d'escapament a cada costat. Caràcter no li falta a la defensa.

Així és el Hyundai i30 N per dins

El habitacle també parteix clarament de l'i30 convencional, però alguns elements han estat convenientment redissenyats perquè el conductor i els seus acompanyants entrin en una atmosfera una mica més esportiva, encara que ens esperàvem una mica més. Per començar, el conductor tindrà davant seu un quadre d'instruments el velocímetre marca fins a 300 km/h, cosa que ja ens comença a deixar clar que el Hyundai i30 N va de debò, mentre que la zona vermella del comptavoltes arriba a unes 7.000 rpm. El volant esportiu, folrat en pell, no és aplatat a la part baixa (un detall que alguns agraïm).

Altres detalls esportius que podem veure a l'habitacle de l'esportiu coreà és el vostre pedaler d'alumini o alguns brodats de color blau. D'altra banda, els seients davanters són de tall esportiu, portant gravada la lletra N a l'alçada on recolzaran les cervicals. A les imatges sembla que té unes generoses “orelles”, cosa que hauria de subjectar bé el cos als revolts.

2.0 Turbo: fins a 275 CV i una velocitat punta de 250 km/h

Però allò que més ens interessa realment d'aquest Hyundai i30 N és la seva tècnica. Segons afirma la pròpia marca, aquest cotxe ha recorregut més de 10.000 km al circuit antic de Nürburgring durant el desenvolupament i posada a punt. Aquesta dada, més de ser una simple curiositat, ens permet saber que Hyundai realment ha volgut construir un cotxe per gaudir-ne tant en el dia a dia com en circuit.

Per aconseguir aquesta polivalència, entre altres coses, l'i30 N compta amb diversos modes de conducció: Ressò, Normal, Sport i N, a més d'una manera que podem personalitzar nosaltres mateixos. En funció del que haguem escollit, el lliurament d'energia serà més suau o més contundent, variant la resposta de la suspensió i la duresa de la direcció. El tub de escape compta amb un sistema de vàlvula variable, que augmentarà el so de fuita quan el conductor busqui sensacions en una conducció esportiva.

Un altre detall de gran importància per a un cotxe d'aquest segment és que compta amb un sistema que ens realitza el joc del punta-tacó de forma automàtica. En els modes de conducció esportiva, en reduir una marxa, el sistema dóna un cop de gas automàticament per sincronitzar les revolucions del motor amb les de la caixa de canvis, de manera que la marxa entrarà de manera més suau, l'embragatge patirà menys i no rebrem brusques sacsejades per la retenció del motor. Els més puristes ho veuran una aberració, però a qui no domini bé aquesta tècnica li vindrà de perles.

Més enllà de tot això, arriba el moment de ficar-nos amb el motor. El cor del compacte esportiu de Hyundai és un 2.0 turboalimentat de gasolina. existeixen dues versions diferents: una més tranquil·la de 250 CV i una altra força més dinàmica (variant també l'equipament i l'estètica) de 275, que és la que veiem a les imatges. En tots dos casos el parell motor és idèntic, 353 Nm, i només s'ofereixen amb canvi manual de sis velocitats. La marca ens afirma que “el motor ofereix una resposta directa amb un desenvolupament de potència lineal mitjançant un turbo de resposta primerenca".

• Hyundai i30 N 250 CV. Aquesta variant desenvolupa una potència màxima de 250 CV a 6.000 rpm, mentre que el parell motor màxim és de 353 Nm. Aquestes xifres us permeten fer el 0 a 100 en 6,4 segons.
• Hyundai i30 N 275 CV. Aquesta versió rep el Performance Pack, que és un opcional. D'aquesta manera eleva la potència fins als 275 CV, mantenint el mateix parell motor. Aquests 25 CV extres us permeten completar l'acceleració de 0 a 100 km/ha 6,1 segons; una xifra a tenir en compte sempre que recordem que estem davant d'un compacte utilitzable en el dia a dia de tracció davantera.

Què afegeix aquest Performance Pack al Hyundai i30 N?

No són només 25 CV, hi ha molt més i si la diferència de preu no és gaire gran t'hauries de decantar per ell. El paquet Performance incorpora uns pneumàtics Pirelli P-Zero d´altes prestacions en dimensions 235/35 R19. Les pinces de fre vénen en color vermell i, a més, els discos estan sobredimensionats amb 18 polzades de diàmetre al tren davanter i 17 al darrere. Afegeix també un diferencial electrònic de lliscament limitat i el sistema de vàlvula de fuita variable que havíem citat uns paràgrafs més amunt.

No ens queda més remei que esperar que el Hyundai i30 N faci públics els preus. Per tècnica, sense haver-nos posat als seus comandaments i després de les intenses jornades de test que han realitzat a Nürburgring, podríem afirmar que la marca ha fet bé la feina. Sí que és cert que trobem a faltar un diferencial autoblocant mecànic, sent només electrònic. Probablement el preu sigui qui jutgi si realment és un gran producte o si no ho és. Hyundai haurà d'ajustar molt en aquest apartat si vol rivalitzar directament amb els Peugeot 308 GTI, León Cupra i companyia. Desitjant de fer-li fora el guant, per cert.