La electrificació del sector de l'automòbil està modificant les ambicions dels fabricants. Si fa una dècada volien ser líders en la producció i venda de vehicles endotèrmics ara ho volen ser als elèctrics. Per això han hagut de moure fitxa molt ràpid, ja que han arribat firmes com Tesla que han arrasat. El millor exemple d'adaptació ho ha donat el grup Volkswagen amb el desenvolupament de la Plataforma modular MEB.
Tot i això aquest avantatge els ha durat poc doncs Hyundai i Kia també han creat la seva. s'anomena E-GMP i després de diversos anuncis ha estat presentada oficialment. Això no obstant, serà un pilar bàsic per al desenvolupament dels seus ambiciosos plans d'electrificació. Entre les dues firmes, més la premium Genesis, planegen llançar fins a 23 models BEV i vendre 1 milió d'unitats BEV a tot el món per a l'any 2025. T'expliquem els seus secrets…
La base E-GMP de Hyundai i Kia ofereix més de 500 quilòmetres d'autonomia
La base E-GMP que han desenvolupat Hyundai i Kia és una de les més versàtils. De fet, està pensada per acollir models tan diferents com compactes, SUVs, CUVs o berlines. Aquesta estandardització permetrà als enginyers reduir el temps de desenvolupament dels models que ja són sobre la taula. Però no serà l'únic avantatge ja que la disposició dels seus òrgans mecànics us ajudarà a oferir una gran dinàmica de conducció.
Això es deu a una distribució òptima del pes entre la part davantera i posterior. A més, compta amb un disseny que permet un centre de gravetat baix gràcies al fet que les bateries són a la zona inferior de la base. Segons dades de Hyundai, el abast amb una sola càrrega es superior als 500 quilòmetres. Això és degut a que compta amb un sistema modular, amb cel·les individuals, que permeten modificar la mida i forma de la bateria.
Respecte a la unitat de propulsió, està formada per un motor elèctric, una transmissió i un inversor de potència col·locat sobre el tren posterior. Pels models dotats de tracció total inclou un motor situat en posició davantera. En aquestes versions, atès que no hi ha eix de transmissió que connecteu els motors deixa un pis interior pla. Gràcies a això, l'espai disponible per als peus i la flexibilitat de l'habitacle és més àmplia.
Finalment cal esmentar les possibilitats de càrrega. Hyundai s'ha esforçat molt, creant tres opcions: 240, 400 i 800 volts. De fet, assegura que en els més potents pugui recuperar un 80% de la capacitat en només 18 minuts. Per evitar sobreescalfaments, compta amb un sistema de refrigeració independent i un inversor (per a les opcions de 400 i 800 volts) que controla el pas del corrent.
És la millor plataforma per a elèctrics?
Hyundai i Kia han trigat diversos anys a desenvolupar la base E-GMP. A diferència de la plataforma MEB de Volkswagen està pensada, des del començament, per acollir un elevat nombre de models. Per tant, d'inici és la més versàtil de les que hi ha disponibles. El primer model a fer-ne ús serà el Ioniq maig que arribarà al mercat l'any 2022. Un altre dels punts que cal saber és el rendiment final dels seus motors.
Per ara és desconegut, encara que la marca ha anunciat potències de fins a 600 CV (447 kW). Caldrà esperar que arribin els primers models, però les dades prometen grans alegries.
