Per les nostres carreteres i vies urbanes transiten milers i milers de vehicles de transport de material com camions i furgonetes. Durant set dies la Direcció General de Trànsit ha realitzat diversos controls tant als propis vehicles com als conductors en una campanya especial. Dels 67.090 controls de la Guàrdia Civil han estat denunciats ni més ni menys que 8.995 per no complir algun (o diversos) dels punts de la normativa i, a més, 223 vehicles van ser immobilitzats per uns o altres motius.
Diu la DGT al seu comunicat de premsa respecte a la campanya especial duta a terme en aquests vehicles que les denúncies més nombroses han tingut a veure amb l'excés d'hores de conducció i les relacionades amb el tacògraf. Aquesta afirmació ens ha portat a preguntar-nos si aquestes nombroses denúncies, 1.963 concretament, són per culpa del conductor o si bé tenen a veure per les pressions de puntualitat que arriben des dels alts càrrecs de les empreses.
D'aquestes 1.963 denúncies, 1.562 eren degudes a no respectar els temps de conducció i descansos, els quals es poden consultar al Reglament CE 561/2006. D'altra banda, 1.725 conductors han estat sancionats per circular a una velocitat superior a la màxima establerta. El que no té cap justificació en ple segle XXI és que 434 conductors hagin estat denunciats per no fer ús del cinturó de seguretat i que altres 116 hagin rebut sancions per conduir sota els efectes de alcohol i/o substàncies estupefaents.
És ben sabut per tots que el excés d'hores al volant causa fatiga i, per tant, disminueix les nostres capacitats de conducció, però ens agradaria saber si aquest excés d'hores a la conducció i excessos de velocitat són per culpa del conductor o si tenen a veure amb l'empresa per a la qual aquest conductor treballa. No serà que per estalviar-se el sou d'un altre treballador obliguen un conductor a fer més hores de les reglamentàries? Per complir temps de lliurament, no es pressionarà els conductors? ¿Circulen tots aquests vehicles de transport sempre en condicions òptimes?
Font – DGT
Segur. Les empreses i els seus directius «preten» al màxim els transportistes: volen amb el sou d'un abastar la feina de dos per treure més beneficis i bonus mentre al transportista cada vegada li paguen pitjor per fer millor la feina i en menys temps. És el «sinó» dels temps. Per això no m'estranya que les vendes de cotxes no millorin significativament al mercat de particulars: els sous i les condicions laborals ja no donen ni per pagar les lletres d'un cotxe nou.