Com tots sabem, els motors funcionen gràcies al combustible que cremen per produir moviment. Fa dècades s'introduïa a l'interior dels cilindres gràcies al carburador. Tot i això, aquest ha quedat obsolet per deixar pas a un altre sistema més sofisticat i eficient: la injecció.
Segons el seu funcionament, ubicació i altres factors, n'hi ha diversos tipus d'injecció dun motor. Encara que actualment hi ha una diferència especialment notable: que sigui directa o indirecta. Cadascuna amb els seus avantatges i inconvenients i la possibilitat de muntar-se en uns motors sí i en altres no, segons la seva arquitectura.
Injecció indirecta
En primer lloc tenim la injecció indirecta, que tenien els vehicles dièsel antics i que encara conserven alguns models de benzina. Amb ella, el combustible se subministra fora de la cambra de combustió. Als vehicles de benzina, està situada al col·lector d'admissió, perquè es barregi bé amb l'aire en moviment i després arribi a l'interior del cilindre.
Per garantir que el combustible estigui el millor barrejat possible amb l'aire, els motors amb aquest tipus d'injecció tenen interior del col·lector rugós. Així aconsegueixen generar una turbulència que contribueix a una millor polvorització del carburant. Un efecte que s'accentua més encara a la càmera de turbulència del cap del cilindre, que s'hi afegeix si cal.
Per contra, als vehicles dièsel amb injecció indirecta, el cilindre posseeix una precambra de combustió que es troba a la culata, on s'injecta el combustible. Una part és cremada a la precambra per augmentar la pressió i s'envia el combustible no cremat al cilindre, on es crema per complet.
Desavantatges de la injecció indirecta
Tradicionalment aquest tipus d'injecció tenia una sèrie de punts prims, que amb els coneixements i tecnologia actuals han estat esmenats per altres vies. Sense anar més lluny, el Toyota Prius utilitza injecció indirecta i el motor de combustió és dels més eficients. Tot i així, aquí t'indiquem tots sabent que les marques han trobat solucions a molts d'ells o almenys els han minimitzat:
- Major consum de combustible:
- Té més pèrdues de calor cedit a les parets del cilindre, perquè el combustible està repartit per tota la càmera de combustió i en encendre l'escalfa més, reduint el rendiment tèrmic de l'motor.
- permet una relació de compressió menor.
- La temperatura al col·lector és lleugerament més gran
- Funcionament menys estable:
- El arrencada en fred és més difícil perquè el combustible s'enganxa a les parets de la cambra de combustió.
- El subministrament de combustible no és tan exacte com amb la injecció directa, així que és menys estable en treballar amb règims de ralentí baixos.
A més, els cotxes injecció indirecta tenien menor capacitat d'aspirar aire per les turbulències necessàries per barrejar el combustible al col·lector d'admissió i una menor obertura de la papallona.
Avantatges de la injecció indirecta
Els avantatges principals d'aquest tipus de motors són:
- La emissions són fàcilment neutralitzables a la fuita pel catalitzador. Es produeix menys NOx a la combustió.
- permet l'ús de l' cicle Atkinson, més eficient que el cicle Otto, encara que amb menor rendiment.
- Més econòmic de construir
- Els injectors estan lluny de les combustions així que s'embruten menys i tenen menor probabilitat d'obstrucció
injecció directa
Un altre tipus d'injecció és la coneguda com a directa. Des de fa dècades, la porten instal·lada tots els vehicles dièsel i avui dia també s'han estès de forma massiva per la majoria de vehicles de gasolina. Per exemple: els TSI del grup Volkswagen, els EcoBoost de Ford, els PureTech del grup PSA, els de BMW i Mercedes, etc.
En aquest cas, els injectors treballen directament al cilindre, tant als motors dièsel com als de gasolina. D'aquesta manera, el combustible entra directament a la cambra de combustió del motor i es controla exactament la quantitat que hi entra.
Desavantatges de la injecció directa
- com les emissions de NOx són més grans requereixen uns sistemes anticontaminació més eficaços i cars per complir les normatives de contaminació ambiental.
- no permet l'ús del cicle Atkinson.
- El motor és una mica més car de fabricar perquè requereix un sistema d'injecció que aguanti les combustions i una construcció lleugerament més complexa.
- requereix neteja injectors de forma regular per mantenir el cotxe en bon estat. En cas contrari augmentarà el consum i fins i tot en podrà causar una pèrdua de potència.
Avantatges de la injecció directa
- El consum de combustible és menor perquè:
- Al contrari que en la injecció indirecta el combustible, la major part de la combustió passa a prop de la bugia així que té menors perdudes de calor cedit a les parets del cilindre. A més, la temperatura al col·lector d'admissió és menor.
- permet relació de compressió més alta sense caure a l'autodetonació.
- Es més estable perquè:
- Es redueix la possibilitat de pistoneig. És a dir, errors a la combustió.
- permet arrencar en fred més fàcilment perquè el combustible s'enganxa menys a les parets de la cambra de combustió.
- permet estabilitat a un ralentí més baix perquè el subministrament de combustible és més precís i mesurat.
Com que el col·lector d'admissió no necessita generar més turbulència i la papallona pot estar més oberta, l'aire passa amb més facilitat, així que és capaç dobtenir més aire.
Què és millor, injecció directa o indirecta a gasolina?
La injecció és només un element del motor, així que els resultats que s'obtenen amb ella depenen més de la combinació amb la resta de components del motor, que del seu funcionament per si sola.
Un cop dit això, els avantatges i els inconvenients de cada tipus d'injecció sí que existeixen en analitzar-los de forma aïllada. Així que si es busquen baixes emissions i menor cost serà més fàcil d'obtenir amb la injecció indirecta. En canvi, si es busca eficiència i estabilitat, serà més senzill aconseguir-ho als cotxes amb injecció directa.
Injecció dual directa i indirecta
Davant els avantatges i els desavantatges que ofereix cada tipus d'injecció, hi ha marques que s'han decantat per instal·lar sistemes duals que combinen el millor dels dos mons. Per exemple el motor atmosfèric de 5.0 litres del Ford Mustang o el motor TFSI 2.5 d'Audi.
El FUNCIONAMENT de la injecció dual és molt senzill: per una banda, utilitza la injecció indirecta a baixa o mitja càrrega perquè, com hem indicat abans, aconsegueix una millor carburació que redueix les emissions. De l'altra, utilitza la injecció directa a l'encesa i en altes càrregues, perquè millora l'arrencada i evita l'autodetonació quan hi ha molt combustible a la cambra.
El resultat en aquests casos ha estat la millora del funcionament dels motors, que els ha valgut de molt a totes dues marques. D'una banda ha aconseguit reduir prou les emissions del seu enorme motor, com per no haver de desprendre's d'ell per no complir les normes anticontaminació. Així que de moment han aconseguit mantenir la essència del tipus de motor, digne de tot un muscle car. Audi per part seva, ha aconseguit treure el millor d'un bloc de cinc cilindres amb què també es juga part de la seva tradició.
Imatges 3, 4 i 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Images Money
Més informació sobre aquest model
- places 4
- potència 450-460 cv
- Consum 8,9-12 l/100km
- Valoració 4,7
Hola bones, em poso en contacte perquè tinc dos cotxe; Tots dos de grans cilindrades i cv. I tinc una sèrie de dubtes i preguntes… La meva fona cívic Type R any 2004
Amb motor de 2.0 i 215cv, apurant revolucions al maxim, talla el que entenem tots pel popo popo popo… Després tinc un volskwagen golf R any 2015 amb motor de 2.0 TSI 300cv, li esgoto al màxim les revolucions i talla com el Type R , fa l'amago com de caure. Quin és el perquè?? Gràcies i salutacions
Hola, tinc un motorhome Mercedes Benz 608 D any 1972. és d'injecció directa. Així que com veiem no és tan nou el tema.
Pel que fa al carburador, fins fa poc tenia un Daewoo TICO que amb el seu carburador feia més km que l'injecció que són els Spark i el Matiz.
En aquest moment un dels meus cotxes està al taller perquè es van tapar els injectors, el més absurd és anar a gas GNC.
El carburador continua sent una opció molt interessant, fins i tot en pots rentar un de recanvi.
Salutacions