La ITV, les reformes i els ensurts

Es pot dir que la ITV és el dentista dels cotxes: ningú no va tranquil. És que encara que hàgim tret el cotxe del taller mitja hora abans i ens hagin garantit que està tot perfecte, segons ens anem apropant a l'estació de la inspecció tècnica els nervis es van apoderant de tots nosaltres i no se'ns aniran fins que no obtinguem el cotxe certificat de validesa. Bé, potser el nerviosisme es transformi temporalment en enuig a l'hora de pagar, ja que segons a quina comunitat ens trobem, la revisió pot arribar a costar 55 euros.

Com cal esperar, els nervis es poden disparar si hem fet alguna reforma al vehicle i és que amb tercera revisió del Manual de Reformes del Vehicle publicada el setembre de 2016 i que va entrar en vigor el gener de 2017 tot es fa una mica costa amunt per a aquells apassionats de la personalització, així que aniré explicant a poc a poc els passos a seguir perquè passar la ITV a un vehicle amb alguna modificació sigui tot un èxit. Per evitar arribar a l'infinit en aquest article em centraré en els vehicles de la categoria M₁, entenent com a tal aquells vehicles de motor concebuts i fabricats principalment per al transport de persones i el seu equipatge, amb un màxim de 8 places i en què tots els seus passatgers han d'anar asseguts.

Les modificacions i la ITV

Abans de res he d'aclarir que, de cara al que és una homologació, el concepte de reforma pot trucar a equívoc a moltes persones a l'hora de voler fer una reforma i/o homologar-la. Ara mateix es pot considerar com a reforma qualsevol modificació, substitució, actuació, incorporació o supressió efectuada en un vehicle que canvia les característiques per les quals [el vehicle] pot ser definit.

Com es podia esperar, aquesta afirmació no és ni clara ni concisa. Un exemple pot ser el canvi de volant. Per a qui ho canvia (i per mi) el fet de substituir el volant per un altre no fa que el nostre cotxe deixi de definir-se com a tal. Si qualsevol de nosaltres veu un BMW E30 pel carrer, porteu el volant que porteu, seguirà sent un BMW E30 i no caldrà ser un expert per “definir-ho”. Tot i això, els que cobren per tot no deixen de veure un motiu per fer caixa. Això sí, si el volant no porta coixí de seguretat i no es modifica el diàmetre en més del 10% no es considera reforma. Quants cotxes avui dia no porten coixí de seguretat?

Això és així perquè en la definició del vehicle entesa com a tal a l'efecte de l'homologació i recollida a l'Annex I de la directiva 2007/46/CE, es tenen en compte gairebé totes les peces del cotxe. Entre les coses que podem arribar a llegir, es pot veure com a l'hora d'homologar un vehicle es té en compte fins i tot la gamma de posicions d'ajust del seient del conductor (punt 9.10.3.7). Dit això algun podrà pensar que l'únic que podem fer és canviar la ubicació de l'encenedor per poder carregar el mòbil, no? Doncs tampoc; del bec no diu res la directiva, però sí dels diagrames i ubicació de sistema elèctric. En definitiva, que aviat haurem de passar la ITV si posem un adhesiu al cotxe…

Assegurar lèxit duna reforma

Per evitar problemes a l'hora de passar la ITV amb qualsevol tipus de reforma realitzada als nostres vehicles hem de ser summament rigorosos en tot el procés, des que aquesta reforma és només una idea fins que donem el treball per acabat. A més, tenir clar el procés complet abans de començar ens permetrà també fer-nos una idea dels costos en què incorrerem, que no seran pocs.

El primer que hem de tenir en compte és que en cas que la reforma requereixi de la incorporació de peces, siguin moltes o poques, totes i cadascuna peces han d'estar homologades. Qualsevol feina, per perfecte que sigui, si compta amb material no homologat no es podrà legalitzar. A més, cal conservar tota la documentació necessària per demostrar la validesa dels recanvis utilitzats.

Quan la reforma estigui acabada hem de exigir un certificat de taller on es detalli la marca, model, número d'homologació i marcatge de les peces afegides al nostre vehicle. Amb aquest certificat i amb la documentació de les peces afegides al cotxe tenim un termini de 15 dies per passar la inspecció tècnica al nostre vehicle. Aquest certificat només ens ho donarà un taller legal, de manera que també cal anar amb compte amb els tallers pirates.

Serveixi com a exemple la problemàtica dels ganxos de remolc. Un cop instal·lat un ganxo de remolc hem de demanar cita a la ITV i anar amb el cotxe, la documentació de l'enganxall i el certificat del taller que l'ha muntat. Un cop verificada la idoneïtat del treball, reflectiran a la fitxa tècnica del vehicle que s'ha muntat aquest accessori.

Si muntem un ganxo de remolc quan comprem el cotxe i no el regularitzem, al passar la primera ITV pot succeir que el model de l'enganxament ja no es fabriqui i per tant hagi caducat la seva homologació, que canviï la normativa i l'enganxament ja no s'hi aculli o que el taller que ens el va muntar hagi tancat o simplement canviat de raó social i no ens pugui fer el certificat. Aleshores, el més ràpid i més barat serà substituir l'enganxi i posar-ne un de nou. I això és vàlid per a un enganxament o per a qualsevol addició sense modificació que fem al nostre cotxe (aleró, ganxo de remolc, estreps laterals…).

Projecte tècnic

Quan la reforma del nostre cotxe inclou la substitució, modificació o eliminació d'alguna peça tenim una altíssima probabilitat que se'ns exigeixi un projecte tècnic. Aquest estudi ha d'identificar correctament tant el vehicle com el tècnic que el signi, i està dividit en diverses parts correctament detallades:

• memòria que ha d'incloure les dades identificatives del vehicle, la descripció de la reforma, la base legal en què es recolza per sol·licitar aquesta reforma, i les característiques del cotxe abans i després de la reforma.
• Càlculs justificatius sobre la viabilitat del projecte, la seva repercussió en la seguretat activa i passiva del vehicle i qualsevol possible alteració del repartiment de pesos entre eixos.
• Plec de condicions que recull la qualitat dels materials emprats i dels processos de modificació, acompanyat de tots els permisos, autoritzacions, documentacions…
• Pressupost
• Plans que recullin els esquemes del vehicle abans i després de la reforma i en què es reconeguin clarament totes les peces modificades, afegides o eliminades.
• Certificació de final d'obra que garanteixi que tot el procés s'ha realitzat d'acord amb els punts anteriors del projecte.

Un detall molt ximple que amb les noves tecnologies s'oblida a molta gent, és que en imprimir el projecte tècnic s'ha de vigilar que a totes les pàgines figuri el motiu de l'escrit com a capçalera o peu de pàgina, que totes les fulles estiguin perfectament numerades i que aquesta numeració inclogui a més el nombre total de fulls del projecte.

Informe de conformitat

L'informe de conformitat garanteix que la reforma del vehicle s'ha fet d'acord amb la normativa vigent en la matèria.

Les modificacions que requereixin la presentació dun projecte tècnic han dincloure linforme de conformitat juntament amb els plànols i la certificació de fi dobra. En el cas de les reformes menors que no requereixin el projecte, l'informe de conformitat sol incloure's al mateix certificat de taller, encara que sempre s'ha de fixar bé que tingui tota la documentació.

Legalitzar la reforma

Per sort per a nosaltres, el llistat de reformes que exigeixen l'aprovació específica de la ITV, tot i ser molt complet, és més resumit que el de l'homologació. A més, està redactat d'una manera més clara ia les mateixes fitxes de sol·licitud d'aprovació de la reforma ens informen què documentació hem d'aportar.

Per exemple, la reubicació de la placa de matrícula posterior es pot legalitzar amb el certificat de taller i linforme de conformitat. Tot i això, si tenim un descapotable i us posem un arc de seguretat sí que se'ns exigirà el projecte tècnic, la certificació de fi d'obra, l'informe de conformitat i el certificat de taller.

Un cop a l'estació de la ITV, la verificació es durà a terme amb el cotxe frenat, amb tots els nivells al màxim (suposadament també el de combustible) i amb tots els equipaments i accessoris necessaris per al seu funcionament. Com a curiositat, en el cas de les autocaravanes s'exigeix ​​que el dipòsit d'aigües netes estigui ple, però el de les aigües residuals buit.

Un cop finalitzada la inspecció, a la mateixa estació d'ITV reflectiran la reforma a la fitxa tècnica del vehicle, podrem modificar la pòlissa de l'assegurança afegint-hi les modificacions realitzades. I així només queda circular tranquils i assegurances.

Reformes no declarades

Com és de fàcil fer les coses bé, sempre hi haurà qui prefereixi fer-ho malament i se sorprengui quan arribi el primer ensurt. Si no tenim legalitzada una addició, com ara un enganxament de remolc, pot passar que no multin. Si parlem ja de modificacions que afectin bastidor, com ara l'ús d'uns pneumàtics no equivalents als d'origen, les autoritats ens poden arribar a immobilitzar el vehicle (a més de multar-nos, és clar).

Amb l'assegurança passa més o menys el mateix. Es pot donar el cas que algú munti al seu tot terreny una graella davanter tipus “mataburros” i no la declareu a la vostra pòlissa d'assegurança. És cert que la companyia asseguradora no multarà ningú, però sí que pot negar-se a indemnitzar els danys ocasionats amb aquesta graella. Fins i tot es pot negar a la seva reposició encara que parlem d'una assegurança a tot risc. En part això és lògic: no pots reclamar els danys d'alguna cosa que no tens assegurada, ja siguin propis o efectuats a tercers.

Reformes ITV autoritzades

Doncs després de llegir tot aquest article us preguntareu quines són les reformes que es poden fer i quines no. La resposta, una vegada més, la teniu en la darrera actualització del Manual de Reformes de Vehicles editat pel Ministeri d'Indústria, Energia i Turisme i que podeu consultar AQUÍ.

Conclusió

Espero que aquest article us permeti tenir meridianament clar que el procés d'homologació de qualsevol reforma efectuada en el nostre vehicle pot arribar a ser llarg, car i tediós, però si som una mica curosos amb l'ordre i la documentació exigida no ens ha de donar cap maldecap.