La culata del motor

La culata del motor

La culata és la part superior del motor, que tanca les càmeres de combustió per dalt. Als motors moderns també és on s'allotgen les vàlvules i als arbres de lleves. Per això és una de les peces més importants de la mecànica del nostre cotxe.

Es tracta d'una de les tres parts bàsiques de què es compon un motor de combustió de pistons. Enumerant-les de baix a dalt són: la bancada, que és on s'allotja cigonyal mogut per les bieles que van fins als pistons, el bloc motor, que és la part mitjana on hi ha les càmeres de combustió i pugen i baixen aquests pistons, i finalment la culata, que tanca el motor per dalt.

Parts de la culata

La culata té poques parts en si, encara que a dins contenen moltes peces necessàries per al funcionament del motor. En general, les seves parts es limiten a quatre:

  • Tapa de la culata: part superior que cobreix la culata i manté l'oli a dins per mantenir tot lubricat.
  • Junta de la tapa de la culata: és l'encarregada de mantenir l'estanquitat entre la tapa i la culata
  • culata: és on s'ubiquen els arbres de lleves, les vàlvules, etc.
  • Junta de la culata: és l'encarregada de mantenir l'estanquitat entre la culata i el bloc.

Culta del motor d´un cotxe

Què hi ha dins de la culata

Encara que no siguin parts de la culata en si, dins d'ella trobem l'o els arbres de lleves, Les vàlvules d'admissió i escapament, Les Guies per on pugen i baixen les vàlvules, els molls perquè les vàlvules es tornin a tancar quan l'arbre les obre, en alguns casos balancins per accionar les vàlvules, retens y semicons per fixar-ho tot al seu lloc i platerets per evitar que cap peça faci malbé la culata.

A més, la culata és on s'allotgen les bugies als vehicles de gasolina o els escalfadors als vehicles dièsel. De la mateixa manera, a la culata també ens trobem amb els injectors que permeten que el combustible s'introdueixi a l'interior dels cilindres.

Tampoc no podem deixar de banda el sistema de greixatge que ha de posseir la culata, ja que és molt important que l'arbre de lleves i les vàlvules han d'estar perfectament lubricades, per assegurar el bon funcionament del motor. Per això també compta amb una o diverses juntes tòriques que impedeixin que s'escapi el oli del motor. Pel que fa a la fixació, es troba cargolada al bloc motor per mitjà d'uns cargols d'una resistència molt elevada. Entre la culata i el bloc ens trobem amb la junta de culata.

Culata de motor oberta

Tipus de culates

Refrigerats per aire o líquid

Segons el tipus de motor, ens podem trobar amb diferents tipus de culata. En primer lloc es poden diferenciar segons si el motor és refrigerat per aire, per la qual cosa tenen unes aletes per a aquest fi i que es poden trobar en algunes motos. En segon lloc, si el motor està refrigerat per líquid, el disseny del qual és molt més complex perquè l'anticongelant flueixi per tot arreu i dissipi la calor homogèniament. Si no, es podrien generar deformacions indesitjades que podrien causar avaries.

Segons el nombre de vàlvules

També ens podem trobar amb culates que tenen dues vàlvules per cilindre o models amb quatre vàlvules per cilindre. Fins i tot ens podem trobar altres configuracions més estranyes amb cinc vàlvules per cilindre. El nombre de vàlvules per cilindre influeix directament en el rendiment del motor.

També hi ha motors de combustió molt antics que no tenien vàlvules a la culata. Aquests són els anomenats motors amb distribució Side Valve (SV), que tenien les vàlvules al bloc motor, als laterals dels cilindres. Un exemple d'aquest tipus de motors són els que van muntar els famosos Ford T de principis del segle XX.

Paper de la distribució d'un motor
Article relacionat:
Tipus de distribució als motors actuals i el seu funcionament

Motor de dues vàlvules per cilindre a la culata

Segons el material

Els materials amb què es construeix una culata poden ser diversos. El més habitual és que la culata sigui de acer, alumini a aliatge. Un material que no ha de ser el mateix en què estigui construït el bloc, encara que és freqüent que sigui així.

Les culates d'alumini tenen els avantatges de conduir millor la calor i ser més lleugeres. Però els seus desavantatges és que són més cares i menys resistents al desgast a llarg termini. Aquesta conductivitat té un altre efecte important per als motors, que és la menor inèrcia tèrmica. Explicat en termes mundans vol dir, que com menys triga a escalfar-se el metall, menys triga a refredar-se. El resultat és que arriba a la temperatura de servei abans però triga menys a perdre-la.

Les culates d'acer en canvi, pesen més i tenen més inèrcia tèrmica. També són més barates i més resistents al desgast al llarg del temps.

Culata d'alumini amb arbres de lleves

Avaries

Juntament amb el bloc i la bancada, la culata forma una estructura que ha de aguantar les enormes pressions i temperatures que es generen a l'interior. Estan unides entre si mitjançant uns cargols de gran resistència i unes juntes que asseguren que no hi hagi cap fissura.

Quan el motor se sobreescalfa, una avaria molt comuna és la deformació de la culata o la pèrdua d'estanquitat per la junta de la culata. Això és perquè, en ser la part que segella les càmeres de combustió per dalt és la que més pateix l'excés de calor. Per això les culates han d'estar molt fermament subjectes perquè no hi hagi mai problemes d'estanqueïtat.

Per què es reescalfa un motor
Article relacionat:
Per què s'escalfa el cotxe? Falles i avaries comunes

Preu de la culata d'un motor de cotxe

El preu per arreglar una culata o canviar-la és alt tant pel cost dels materials com pel nombre d'hores necessàries en un taller. Si només és la junta, el preu dels materials pot estar al voltant dels 100 o 200 euros, però si també cal canviar la culata en si, el preu pot pujar a prop de 800 euros.

Les hores de taller poden estar entre les 10 i les 20 hores de treball depenent del model, cosa que pot suposar un augment en la factura d'entre 400 i 1.200 euros segons el taller on vagis.

Imatges 3,4 i 5 – LC Nøttaasen Seguir, Timitrius, Mirko Junge


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.