Els cascos estan fabricats per protegir i esmorteir el cap del pilot d'una motocicleta davant de l'impacte d'un xoc. A diferència dels cotxes, en un accident de moto no hi ha bosses daire, ni cinturons de seguretat, o molt menys, una estructura que pugui protegir el cos.
Un casc, encara que no és un element infal·lible, és la primera línia de defensa contra una lesió traumàtica al cap. S'estima que els cascos redueixen les morts per accidents en un 37% i les lesions cerebrals en un 67%, per tant, el seu ús és totalment necessari a l'hora de conduir aquests vehicles de dues rodes.
Tot i que és difícil de creure, moltes persones estan en contra de lús daquests elements de seguretat. El seu argument diu que poden causar lesions al coll, reduir la visió perifèrica i l'audició, en si, afecten els sentits necessaris per a la bona conducció d'una motocicleta.
Per la seva banda, els corredors experts de motocicletes han d'utilitzar un casc aprovat pel DOT com a requeriments mínims de seguretat i protecció. A més, han de portar un vestuari complet de seguretat per a més protecció, el qual ha d'incloure guants encoixinats, jaqueta blindada, pantalons de protecció i botes especials per motos. Els llums i la roba brillant també poden ser molt útils per als motociclistes com a mesura de seguretat.
Per tal d'evitar patir un accident en una moto, hi ha cursos de formació en el maneig adequat d'aquests vehicles de dues rodes, el qual és important fer. També hi ha programes per a conductors amb experiència en els quals poden perfeccionar les habilitats, però allò realment destacat d'això, és que en aquestes instruccions es presenten els recursos necessaris per a una adequada protecció sobre una motocicleta. El fet de prendre un d'aquests cursos significa voler ser un conductor responsable davant de la seguretat pròpia i dels altres.
Així mateix, molts països han tingut èxit a convertir el ús del casc en alguna cosa obligatòria, per mitjà de l'adopció de lleis que n'estipulen la necessitat. Després de l'aplicació d'aquestes lleis i la sensibilització del públic sobre aquestes, beneficis de l'ús obligatori del casc es tradueixen en una disminució significativa de les taxes de mortalitat i lesions greus o simples.
A Tailàndia, per exemple, el 80% dels 20 milions de vehicles motoritzats registrats són motocicletes. El 1992, quan l'ús del casc no era obligatori, el 90% de les morts derivades d'accidents de trànsit se'ls atribuïen als usuaris de les motos, gairebé totes per lesions al cap. En aprovar-se una legislació a la província nord-oriental de Khon Kaen que estipulava el ús obligatori del casc, més el suport de programes d'aplicació i publicitat, es va presentar una reducció del 40% en lesions al cap entre motociclistes i una caiguda del 24% en morts de pilots, en tan sols dos anys.