La Unió Europea ja ha parlat als aficionats al sector de l'automòbil no ens ha agradat res el que ha dit. Els seus plans per «acabar» amb la venda de cotxes benzina i dièsel han tirat endavant fa hores. Però abans que us llanceu contra ells com una caterva de desesperats, us explicarem que encara que el termini segueix fix el 2035, les solucions a aquesta obligació podrien ser més àmplies. Sí, perquè el futur no ha de ser elèctric de bateria.
El passat mes de gener del 2022 Carlos Tavares, CEO de Stellantis, va fer unes declaracions incendiàries. El seu discurs va ser clar i molt concís: l'adopció del vehicle elèctric és una decisió merament política. Això no va fer gràcia a molts polítics de la Unió Europea, però finalment ha tingut raó. Tot i així, l'oficialitat d'aquesta acció per prohibir la venda de cotxes benzina i dièsel és irrevocable, però deixa «certes llacunes» a futur.
La venda de cotxes benzina i dièsel a la Unió Europea acabarà el 2035 però hi hauria altres alternatives als elèctrics purs…
El primer que has de saber és que la mesura ha tirat endavant amb 340 vots a favor. En contra ha comptat un total de 279 vots i, a més, ha sumat 21 abstencions més. D'aquesta manera es fixa per llei que els fabricants de cotxes hauran de baixar a zero les emissions de CO2 dels seus cotxes nous per al 2035. Però abans hauran de complir un pas intermedi que servirà de pont i «en teoria» els ajudaria a reduir els costos elevats.
Aquesta nova llei estableix que els fabricants hauran de reduir les emissions de CO2 dels cotxes nous en un 55% per a l'any 2030. A més, la mesura també obliga a reduir les emissions un 50% per als pick up´s. En contrapart, la Unió Europea modificarà els incentius que ofereix per als vehicles de baixes emissions i zero marcant com a fi l'any 2030. Per tant, a partir d'aquest any no hi haurà nous incentius als fabricants…
I després de llegir això et preguntaràs què vol dir això? Doncs molt senzill i és que abans del 2035 les marques hauran de baixar les emissions de CO2 dels seus cotxes a la meitat redundant en un major cost de producció i per tant més gran de venda. Si a això sumem que el 2030 no hi haurà incentius per a la venda, és probable que els seus preus segueixin a l'alça i no siguin assumibles per als conductors corrents. No obstant, hi ha excepcions i alguna solució…
Les marques que produeixin entre 1.000 i 10.000 cotxes cada any tindran fins al 2036 per complir la norma. I a més les que fabriquin menys de 1.000 unitats estaran exemptes. Finalment, a la norma no es diu res dels motors alimentats per combustibles sintètics o d'hidrogen. Així és que potser el futur passi, a més de pels elèctrics, per l'ús d'aquestes solucions en què marques com Toyota ja treballen.
font - Parlament Europeu