Lamborghini ha presentat el superesportiu més potent i amb la major acceleració de la seva història: el Sian. Unes bondats que aconsegueix entre altres coses perquè també és el primer híbrid que fabricarà la marca italiana.
La seva presentació oficial serà al Saló de l'Automòbil de Frankfurt 2019, com una sèrie limitada a 63 unitats. El Sian anticipa els plans de Lamborghini de combinar els seus tradicionals motors V12 amb sistemes de propulsió elèctrics. Una cosa que possiblement vegem en un futur proper a la propera generació de l'Aventador.
Els motors del Sian
Su motor atmosfèric de 12 cilindres i 6.5 litres és el mateix que porta l'Aventador SVJ, però ha estat potenciat de 770 CV a 785 CV. Aquest augment no es deu només a una reprogramació de la centraleta, sinó que n'han afegit unes vàlvules d'admissió de titani, capaços d'aguantar més estrès.
A això cal sumar que el Lamborghini Sian equipa un petit motor elèctric que funciona amb una tensió de 48V i que és capaç de lliurar 34 CV. Juntament amb el gran motor tèrmic desenvolupen un total de 819 CV. És a dir, que aquest model es podria englobar dins dels cotxes microhíbrids, en què el sistema elèctric té poc protagonisme, però que té prou empenta perquè es noti en els consums i en les prestacions.
El més curiós daquest sistema és que, al contrari daltres microhíbrids, aquest sí que és capaç de moure el cotxe per si mateix. Els responsables de Lamborghini el descriuen com un sistema de propulsió híbrid de baix voltatge, en què motor elèctric està integrat a la caixa de canvis. Gràcies a això, no només ajuda el motor tèrmic per estalviar o millorar la seva acceleració, sinó que funciona a les maniobres d'estacionament i en la marxa enrere a baixa velocitat.
Les prestacions del primer híbrid lamborghini
Aquesta tecnologia permetrà al Lamborghini Siån accelerar de 0 a 100 km/ha menys de 2,8 segons i de superar els 350 km/h de velocitat màxima. O el que és el mateix, posar-se per davant de l'SVJ, per esdevenir el model més prestacional de la marca. A més, segons Lamborghini aconseguirà això sense que el so del V12 es vegi alterat el mínim.
Una altra peculiaritat daquest model híbrid, és que lenergia no semmagatzema en una bateria de ions de liti convencional. En lloc d'això és generada per un supercondensador tres vegades més potent que una cel·la del mateix pes i tres vegades més lleuger que una bateria amb la mateixa sortida denergia. És una evolució del que utilitza el Aventador per alimentar el motor d'arrencada, que pot emmagatzemar deu vegades més energia que el seu predecessor.
El supercondensador està associat a un sistema de frenada regenerativa, que li envia energia quan hi ha desacceleració. L'electricitat generada així està disponible com un augment de potència a discreció del conductor a velocitats de fins a 130 km/h.
Segons Lamborghini, el motor elèctric també permet una corba d'acceleració més suau perquè s'activa durant els canvis de marxa per contrarestar l'efecte de la desacceleració. D'aquesta manera aconsegueix una recuperació de 70 km/ha 120 km/h 1,2 segons més ràpida que el SVJ. A més, la seva tracció a velocitats baixes també es millora, fent que el Siån sigui un 10% més ràpid que un esportiu sense aquest sistema.
Tocs de clàssic i de 'concept' futurista
Maurizio Reggiani, director tècnic de Lamborghini, va dir: «Amb aquest cotxe, ens plantegem el desafiament de crear la millor solució híbrida per a un superesportiu Lamborghini. Així fem el primer pas de la nostra estratègia d'electrificació».
Pel que fa al disseny, Lamborghini diu que el model mostra "un disseny visionari i futurista en combinació amb solucions aerodinàmiques excel·lents", però que encara transmet "el cor i l'ànima d'un Lamborghini".
La silueta en forma de falca del Siån és especialment angulosa i ampla. La marca sosté que està influenciada pel treball de Marcello Gandini de Bertone, responsable d'alguns dels models històrics més coneguts de Lamborghini. Per exemple: les línies diagonals al llarg del capó, els sis llums del darrere hexagonals i el túnel de tipus 'periscopi' muntat al sostre són un picada d'ullet al Countach. El divisor davanter i els fars en forma de Y són una configuració originalment dissenyada per al concepte Terç Millenni.
La càrrega aerodinàmica es maximitza amb les prominents preses dʻaire laterals del model i el gran divisor davanter de fibra de carboni. El aleró del darrere es troba arran de la carrosseria i només es desplega a altes velocitats. Les sortides de calor del motor s'obren i es tanquen en funció de la necessitat de refrigeració.
Si estaves pensant a fer-te amb un, sentim dir-te que les 63 unitats del Lamborghini Sian ja s'han venut. Totes elles personalitzades per la divisió Ad Personam de la signatura.
