El nou Lancia Ypsilon suposa el retorn, per la porta gran, de la firma italiana. Com ja sabeu aquest model va veure la llum de forma precipitada gràcies al fet que les filtracions es van succeir gairebé com una maledicció. Amb tot Lancia ha sabut evolucionar un model que és un autèntic èxit al seu país natal. I encara que en essència no és més que un Peugeot 208 i Opel Corsa les seves línies d'estil són tan pròpies que només un expert s'adonaria d'on són els seus traços. No?
Aquesta nova generació ha de ser un autèntic èxit de vendes i per això Stellantis tirarà tota la carn a la graella. I per això no només vendrà la versió cent per cent elèctrica. Ara arriba el Ypsilon Hybrid (micro híbrid) que serà un pilar important al seu mix de vendes ja que l'electrificació s'està endarrerint a tot Europa. Per això confia en el mateix sistema motopropulsor que ja munten els seus cosins com el Fiat 600, Opel Corsa o el 208…
El nou Lancia Ypsilon Hybrid llueix subtils però atractius tocs estètics…
Com pots veure en les imatges, el Ypsilon Hybrid és gairebé igual a la versió elèctrica. En essència manté les línies presentades al Pu+Ra HPE que s'inspirava en el passat de la marca reinterpretats en clau moderna. Així al frontal tenim la graella de tipus calze gràcies a la màscara negra i els traços LED que ho fan reconeixible a la llunyania. Per la seva banda les òptiques del darrere rodones homenatgen el Stratos amb la Y en horitzontal.
Però si hi ha un detall estètic que fa destacar l'Ypsilon Hybrid respecte a l'elèctric és el frontal. Tot i que la seva mantenen les òptiques i graella hi ha quatre reixetes de ventilació «extra» que van sota la graella i la presa d'aire inferior del para-xocs. Aquestes recorden les que portava el Delta de ral·li i serveixen per donar un extra d'oxigen al motor tèrmic que ara batega sota el capó. Tot plegat li atorga un toc racing i molt personal.
De portes endins l'Ypsilon Hybrid manté la seva col·laboració amb Cassina. La firma de mobles italiana deixa a la casa italiana emprar materials del seu catàleg per fer-los servir als seus seients o panells de portes. També crida latenció lestil de disseny tipus «sala d'estar» amb la taula de centre o la disposició del quadre de comandaments amb el display central. Tot acompanyat pel sistema infotainment SALA o conducció autònoma de nivell 2.
Amb 100 CV ofereix un consum mitjà de 4,6 litres cada 100 km…
La gran novetat del Ypsilon és el tren motopropulsor micro híbrid amb xarxa secundària elèctrica de 48 volts. Per donar-li forma, la casa italiana recorre al banc d'orgues de Stellantis. Així parteix del motor 1.2 PureTech de 100 CV amb tres cilindres associat a la transmissió automàtica de doble embragatge amb 6 velocitats e-DCT. En aquest cas es recolza en funcions elèctriques com a e-Start, w-Parking, e-Queuing i e-Creeping per millorar l'eficiència.
El menor consum s'aconsegueix perquè la transmissió integra un motor elèctric de 28,5 CV a la carcassa. Gràcies a aquest conjunt arriba 190 quilòmetres per hora amb un pas de 0 a 100 quilòmetres per hora de 9,3 segons. Per la seva banda, el consum mitjà homologat és de 4,6 litres cada 100 quilòmetres amb unes emissions de CO2 de 103 grams per quilòmetre. A Itàlia està disponible des de 28.000€ en versió Edizione Limitata Cassina…
Quan arribi a Espanya veurem quines versions estan disponibles i quins són els preus oficials. A més de cara a l'any 2025 s'espera l'Ypsilon HF cent per cent elèctric amb tracció total i més de 200 CV… Tota una declaració d´intencions…
font - Llança
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 100-156 cv
- Consum 4,5-4,6 l/100km
- Valoració 4