El Llançar Ypsilon és al focus de l'huracà mediàtic. Tot i tractar-se d'un model «residual» a Europa té un gran mèrit. Gràcies a que les vendes del seu país natal, Itàlia, han estat bones Stellantis va decidir donar-li totes les oportunitats perquè Lancia pogués seguir amb vida. I encara que els seus plans han trigat a materialitzar-se aquí hi ha la nova generació del seu model fetitxe. El problema és que perquè un neixi, l'altre s'ha de morir…
Com era d'esperar, i és norma al sector, amb la nova generació del Lancia Ypsilon el seu antecessor dirà adéu. És clar, aquesta marxa comercial no serà immediata ja que la marca ha de seguir amb vida i venent. Per això, fins que el nou no es vengui a bon ritme no hi haurà un «intercanvi». La fi s'hi acosta però encara els que en vulguin tenir un, a Itàlia, encara podran. Sobretot perquè el nou serà més car encara que això beneficiarà el Fiat Pandina...
La carrera comercial del Lancia Ypsilon ha durat 13 anys…
Com ja sabeu, perquè d'això us n'hem parlat, la carrera vital de l?actual Ypsilon ha durat 13 anys. Aquests anys són molts per a qualsevol model però Fiat ha sabut «esprémer» al màxim el seu model. I no només a ell ja que els Panda i 500 han seguit el mateix camí vital mantenint-se a la venda fins i tot quan els seus relleus ja estan a la venda o es preveu arribin aviat. El truc ha estat que cada poc temps s'actualitzava amb novetats subtils.
L'última actualització de l'Ypsilon va tenir lloc el gener del 2023 per afrontar amb èxit el passat exercici. I ho va fer amb l'arribada d'una pantalla central tàctil de major resolució i connectivitat ampliada amb 7 polzades de mida. També canvio les línies de disseny del seu tauler de control i va introduir nous materials i textures. Però els seus atributs no impediran que al llarg del proper mes de maig la seva producció toqui al final i ens digui adéu…
Amb l'inici de la venda del nou Ypsilon toca retirar un mite que encara ven, i molt… al seu país…
Tot i això, encara que el vell encara es vengui bé i pogués seguir a la venda hi ha un problema a sortejar. La legislació en seguretat que obliga les firmes a introduir als cotxes nous ajuts actius a la conducció. Avui el Ypsilon no pot muntar avís de somnolència, frenada automàtica d'emergència i manteniment actiu de carril. Per tant, aquesta és la raó per la qual el vell i el nou Ypsilon no conviuran tot i ser un bon tàndem.
Tot i així, Stellantis té plans d'actualització per a un dels germans. El Panda sí que patirà un important i profund restyling que sí que introduirà aquests ajuts actius a la conducció. Gràcies a aquesta renovació seguir llest ia la venda mentre el nou Panda creix i es converteix en un elèctric pur. A més canviarà de nom per passar a ser conegut com a Pandina. Així és que amb la fi de l'Ypsilon es tanca un cicle que ha estat molt dur i dolç…
font - al Volant
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 100-156 cv
- Consum 4,5-4,6 l/100km
- Valoració 4