Per fi, Lexus revela al Saló de Ginebra el tot camí UX 250h

Lexus UX 250h

El Lexus CT200h s'ha convertit en el model més venut de la firma premium de Toyota en gran part dels mercats on és present. Tot i això, el temps passa i aquest s'ha quedat endarrerit respecte als seus principals rivals i tendències imperants al mercat. Per aquesta raó, per substituir-lo els responsables de la marca han decidit llançar al mercat un tot camí de disseny original y mecànica respectuosa amb el medi ambient.

El Lexus UX 250h és el primer tot camí compacte de la marca, doncs amb 4,49 metres de llarg, se situa al mateix segment en què militen els Audi Q3, BMW X1 o Mercedes-Benz GLA. Per això, i aprofitant l'estrebada que tenen aquests models al mercat europeu, la firma asiàtica ha decidit revelar-ho per complet al Saló Internacional de l'Automòbil de Ginebra que s'està fent aquests dies.

Lexus UX 250h

Lexus UX 250h, disseny exterior i interior

A nivell estètic, el Lexus UX 250h evoluciona les línies que ja llueixen els seus germans grans NX i RX. Al seu frontal, destaquen uns grups òptics (amb tecnologia LED) de disseny esquinçat i on, a diferència dels germans, s'integren els llums de conducció diürna per LED. La graella frontal pren tot el protagonisme, estenent-se des de la zona dels fars fins gairebé la zona baixa del para-xocs. A banda i banda d'aquesta, se situen dos grans entrades d'aire (que no semblen funcionals) on s'insereixen els fars antiboires a la part baixa.

La vista lateral destaca per unes línies molt fluides, que recorden en part les que podem veure al Toyota C-HR, ja que compta amb grans passos de rodes i unes llantes d'aliatge de generoses dimensions. A més, la forma que pren la caiguda del sostre és més de l'estil coupé que tot camí, per això ajuda a reforçar la imatge esportiva que Lexus vol transmetre amb l'UX 250h.

La defensa destaca per oferir uns grups òptics de disseny esquinçat i tecnologia LED que es troben units entre si. Aquesta zona, com la davantera, integra traços marcats que donen forma a un para-xocs de tall esportiu que queda flanquejat per dos línies de tensió que baixen des dels fars fins pràcticament el final del pas de roda del darrere. Finalment, ia diferència de les últimes tendències, a l'UX no s'aprecien sortides d'escapament de disseny dubtós.

Finalment el disseny de la seva habitacle segueix la tendència, tant en estil com a qualitat, dels últims models que ha llançat al mercat Lexus. Hi destaquen els traços horitzontals que donen forma a un tauler de control orientat cap al conductor i presidit per una pantalla tàctil per al sistema d'infoentreteniment i sistema de navegació. Destaca el quadre d'instruments digital configurable que, en el cas de la versió esportiva F-Sport, emplaça al seu centre el compterevolucions. Per qualitat (aparent) els materials se situen a gran alçada.

Lexus UX 250h

Lexus UX 250h, característiques tècniques

A nivell tècnic, el Lexus UX 250h està desenvolupat sobre una nova plataforma (agermanada amb la TNGA de Toyota) que li proporciona gran rigidesa estructural i gran aplom a la carretera. Sobre ella, i per donar vida al sistema híbrid amb què estarà disponible a Espanya, han situat el nou bloc gasolina 2 litres, quatre cilindres i cicle Atkinson que estrenarà la tercera generació del Toyota Auris.

Aquest motor estarà unit a una caixa de canvis per variador continu (CVT) ia dos motors elèctrics per oferir versions amb tracció a l'eix anterior o total. Gràcies a la comunió de tots aquests elements, la potència que lliurarà el Lexus UX 250h serà de 178 CV. A les versions amb tracció a les quatre rodes, sistema Lexus E-Four, s'elimina l'eix de transmissió central per realitzar aquesta funció el motor elèctric que se situa sobre l'eix del darrere.

El paquet de bateries del sistema híbrid, i que el Lexus UX 250h incorpora sota la banqueta de la segona fila, és (com a la resta d'híbrids del Grup Toyota) de níquel-metall-hidrur (NiMH). Finalment, la firma premium de Toyota ha confirmat que els seus enginyers han treballat per millorar el tacte de la caixa de canvis CVT (minimitzar relliscades) i reduir de pas els consums reals.

Caldrà esperar que arribi al mercat per comprovar fins a quin punt és certa aquesta afirmació.

Font – Lexus


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.