La signatura hindú Mahindra&Mahindra fa uns quants anys que intenta fer-se un lloc en el dificil mercat Espanyol. A dia d'avui, els productes que ha presentat per a la venda al nostre país no estaven a l'alçada del que el mercat demanava. Aquest problema és que ell ha llastat les seves vendes, ja que els seus models no poden competir per disseny, qualitat, tecnologia, seguretat ni gamma mecànica. Els dos únics cartes amb què poden competir els seus productes al nostre país són el preu i una fiabilitat a prova de bombes.
Tot i això, ara la casa asiàtica compta amb un model que, tot i que encara no és un rival per als SUV europeus, és un producte que podríem tenir en compte per adquirir-lo. El Mahindra XUV500 és un tot camí que, tot i no tenir un disseny molt atractiu, compta amb una qualitat interior raonable, un equipament de seguretat i tecnològic acceptable i un motor dièsel de prestacions lògiques i consum llogat.
El XUV500 porta al mercat un parell d'anys però les vendes, malgrat el seu atractiu, són molt discretes. Per posar remei a aquest problema la firma hindú ha decidit fer-li un repàs i incloure-li un nou acabat. Aquesta nova versió compta amb la denominació W10 ia més de la seva garantia de 5 anys o 100 mil quilòmetres suma un major equipament tecnològic i més qualitat de realització.
El primer element pel qual coneixem aquesta nova versió és la carrosseria bi to del XUV500. Dins, els principals elements d'equipament que porta aquesta versió són un climatitzador bi-zona, un renovat sistema d'infoentreteniment amb pantalla tàctil de 7 polzades i navegació intergada, control per veu, càmera de visió posterior, control i limitador de velocitat i sostre solar. A més, si optem per l'Entertainment Pack tindrem un sistema de so d'alta fidelitat i pantalles integrades als reposacaps davanters.
A nivell seguretat, el Mahindra XUV500 manté els controls de tracció (TCS) i estabilitat (ESP), ABS amb EBD, diversos coixins de seguretat, sensors de pluja i llums i TPMS. D'altra banda, la seva gamma mecànica tampoc no pateix variacions. El motor 2.2 litres dièsel lliura 140 cv amb un parell màxim de 330 Nm i un consum homologat de 6,6 o 7 litres depenent del sistema de tracció escollit. Aquest bloc està unit a una caixa de canvis de tall manual i sis relacions que transmetrà la potència al terra a través d'un sistema de tracció davantera o total.
Els seus preus estaran compresos entre els 20.985 euros de la versió amb tracció davantera i acabat W6 i els 28.896 euros de la nova versió W10 i tracció a les quatre rodes. Sens dubte un producte que es mereix una oportunitat, ja que ens pot oferir sorpreses que no ens esperem.
Font – Mahindra & Mahindra
