El Maserati MC20 afegeix una mica de pebre al segment dels superesportius. Aquesta categoria del mercat fa anys que està dominada per fabricants com McLaren o Ferrari. Tot i això, la casa del trident vol la seva part del pastís i per això havia de comptar amb un model a l'alçada. A més, els veterans GranTurisme i GranCabrio necessitaven un relleu generacional amb força urgència. Ara ja podran anar a dormir a l'«Olimp dels Déus».
Com tots sabem, la presentació oficial del Maserati MC20 estava programada per al passat mes de maig. Tot i això, la crisi sociosanitària i econòmica que ha provocat el Coronavirus va engegar amb els plans del Grup FCA. Ara, després d'una llarga «ristra» de teasers, imatges espia i filtratge de dades, arriba el moment de conèixer-lo. I compte, que trenca amb moltes de les idees que teníem de la marca, donant peu a un interessant futur.
La imatge del Maserati MC20 trenca amb la tradició de la marca
Com us expliquem aquí fa uns dies, la imatge del Maserati MC20 és realment atractiva. Gràcies a una filtració, vam tenir en primícia les primeres imatges oficials que confirmaven allò que tots pensàvem. L'equip de dissenyadors havia creat un nou codi estètic per a aquest superesportiu. Aquesta situació s'aprecia en la integració d'elements estètics com els grups òptics poligonals o el format dels seus para-xocs.
Amb tot, és un model que aconsegueix una longitud exterior de 4,76 metres, 1,96 metres d'amplada i 1,22 metres d'alçada. A més, per oferir unes prestacions d'acord amb el seu estatus compta amb solucions aerodinàmiques de primer nivell. Aquestes podem veure-les després del pas de roda davanter, a les taloneres, passos de roda o l'elegant i esportiu difusor del darrere. Com a colofó, tenim la doble sortida d'escapament situada en posició central mitjana.
Per acabar de repassar la seva estètica ens hem de centrar en dos aspectes. El primer té a veure amb el fet que el MC20 estrena una nova insígnia que de mica en mica anirem veient en altres models. En segon lloc, per vestir la carrosseria, de fibra de carboni, hi ha disponibles sis tons. Segons la marca, estan inspirats en el seu passat, i es denominen: Bianco Audace, Giallo Genio, Rosso Vincente, Blu Infinit, Nero Enigma i Grigio Mistero.
Interior modern i esportiu, però es nota la mà del Grup FCA
El interior del Maserati MC20 és un fidel reflex de la seva filosofia. Això és, que els seus responsables volen que el conductor només hagi de centrar la seva atenció a conduir i passar-ho bé. Per això, han creat una atmosfera on mana l'esportivitat i el disseny minimalista. Així, presenta un tauler de control dominat per dues pantalles digitals de 10,25 polzades cadascuna, dedicades al quadre d'instruments digital i sistema infotainment.
No podem passar per alt els seients esportius vestits a Alcántara signats per Sabelt. Al llarg i ample de l'interior tenim diversos botons integrats, com ara d'arrencada i parada del motor, el selector de velocitats de la transmissió o el de modes de conducció. N'hi ha cinc: mullat, GT, esport, Raça y ESC Off que modifiquen paràmetres com ara la sensibilitat de l'accelerador o ajudes a la conducció.
Pel que fa a tecnologia, l'MC20 està a la moda. El sistema infotainment Maserati Connect és nou, encara que el disseny de la pantalla arriba directament del nou Fiat 500e. Gràcies al hotspot Wi-Fi moltes de les seves funcions poden ser controlades a través d'una aplicació per smartphone. A més, no hi faltaran elements com un retrovisor digital, lleves per al canvi o un sistema de so premium Sonus Faber amb 12 altaveus.
Mecànica poderosa: pocs batran Nettuno i els seus 630 CV
Amb tot, els detalls tècnics i mecànics de l'MC20 són vitals. En primer lloc, l'estructura està fabricada amb fibra de carboni al costat de Dallara. La suspensió és de dobles triangles en tots dos eixos amb amortidors ajustables. A més, compta amb un sistema de frens, signats per Brembo, amb discos carboceràmics de 390 mil·límetres de diàmetre davant i 360 mil·límetres darrere amb pinces de sis i quatre pistons respectivament.
Aquesta combinació està pensada per assolir un únic objectiu: oferir un pes realment baix. Segons la marca, és inferior als 1.500 quilos, de manera que tindria una ràtio pes potència de 2,38 quilos per CV. Només així Maserati anunciaria una acceleració de 0 a 100 quilòmetres per hora en només 2,9 segons. El pas de 0 a 200 quilòmetres per hora és de 8,8 segons i, finalment, la velocitat punta serà superior als 325 quilòmetres per hora.
Però totes aquestes xifres serien impossibles d'assolir sense un motor, situat en posició central, que estigui a l'alçada. Del bloc Nettuno ja us parlem quan la marca ho va presentar oficialment. Tot i així, repassarem els principals detalls. Així, estem davant d'un bloc de 3.0 V6 a 90º i doble turbo. Per millorar-ne el rendiment, presenta un sistema d'injecció dual (directa i indirecta) com també és dual les càmeres de combustió.
En resum, ofereix una potència de 630 CV a 7500 rpm i un parell màxim de 730 Nm entre 3000 – 5500 rpm. Aquest potencial arriba a l'eix del darrere i està gestionat a través d'una transmissió automàtica de doble embragatge amb 8 relacions DCT. Per evitar pèrdues de tracció compta amb un diferencial mecànic autoblocant de lliscament limitat del darrere. A més, de manera opcional aquest element pot ser electrònic.
Versions presents, futures i preu del MC20…
Amb tot, el llançament comercial del Maserati MC20 tindrà lloc amb carrosseria coupé. Més endavant, està previst que arribi una versió sense sostre. La plataforma serà idèntica, encara que comptarà amb reforços a la seva estructura per evitar pèrdues de rigidesa i minves de confort i esportivitat. Totes dues estaran equipades amb el mateix tren motriu, encara que el bloc Nettuno no serà l'únic que trobarà lloc a la seva va motora.
Aprofitant la presentació Maserati va anunciar que també hi haurà disponible una versió cent per cent elèctrica. Com passa amb l'elèctric, la base serà comuna, encara que en aquest cas les proteccions estaran centrades a cuidar les bateries. I et preguntaràs, quina potència i prestacions tindrà? Doncs per ara només sabem que accelerarà de 0 a 100 quilòmetres per hora a 2,8 segons i superarà els 310 quilòmetres per hora.
La seva autonomia? Al voltant dels 380 quilòmetres encara que no sabem si serà sota el protocol WLTP o NEDC. Finalment toca parlar del preu. Segons hem pogut saber, Maserati demanarà per cada MC20 més de 250 mil euros, així és que si en vols un veu preparant la cartera. Ara com ara no han anunciat quina serà la seva producció anual ni els seus objectius de vendes, però estem convençuts que no seran molts els que surtin de fàbrica.
font - Maserati
Més informació sobre aquest model
- places 2
- potència 630 cv
- Consum 11,5 l / 100km
- Valoració 4,8