McLaren-Honda MCL32: torna el taronja a Woking

MCL32 de McLaren-Honda

Semblava ja un secret de domini públic, els rumors de la tornada del taronja, les declaracions dels caps i les nombroses pistes que han deixat a les xarxes socials indicaven que el colorit del nou monoplaça McLaren-Hond MCL32 canviaria molt i el taronja seria protagonista. Particularment a mi no m'agrada el nou color, esperava una altra cosa, com un F1 totalment taronja, ja que aquestes zones fosques i blanques no em simpatitzen gaire. Però la decoració no és el més important, a més sembla que a Fernando Alonso li agrada, ja que ha dit que és el cotxe més bonic que ha pilotat els últims 16 anys. I si als fans també li agrada, doncs podem resoldre el tema del color i centrar-nos en la nostra anàlisi tècnica de les novetats que es poden apreciar.

Si han estat pendents de les notícies al nostre bloc, sabran que s'han esborrat totes les reminiscències de Ron Dennis, i no només al nom MP4-32 com s'hauria d'haver anomenat, sinó també Jost Capito ha sortit de l'equip i altres grans que estaven força units a Dennis han marxat de Woking en les últimes setmanes. Ara Zak Brown està a la mà i McLaren està gairebé renovat, espero que per començar una nova era amb més èxit que la passada. Alguns rumors han dit que McLaren podria ser el tapat d'aquesta temporada, però caldrà ser prudents i esperar, de fet, els mateixos de McLaren han dit que no creuen que estiguin davant el 2017 i treballaran per guanyar en el futur, Honda també ha estat mesurada, dient que no volguessin prometre res i estan treballant dur. A més sabem que Mercedes segueix sent l'equip a batre, i que Red Bull té moltíssimes esperances al nou RB13, i ja diuen que serà un dels dissenys més agressius i bonics de la història…

motor:

V6 Turbo d'Honda per a la F1

El nou MCL32 és un cotxe de detalls, i espero que els nipons també hagin posat detall a revisar i millorar cadascuna de les peces que componen el motor, i que el nou concepte funcioni quant a rendiment i fiabilitat. I dic això perquè s'ha rumorejat amb la possibilitat que Honda canviï totalment la seva arquitectura per assemblar-se més a la de Mercedes. No sabem exactament que han fet els japonesos, però haurien d'haver-se centrat a l'ICE (motor de combustió), ja que a l'apartat d'ERS (part elèctrica) estan a un nivell molt bo. No obstant això, treballaran també al MGU-K i MGU-H, a més de l'ES (bateries). Però és tot una incògnita, tant Ciryl Abiteboul (Renault) com Andy Cowell (Mercedes) s'han mostrat intrigats per veure què fa Honda el tercer any i estan expectants.

L'únic que sabem amb certesa és que han modificat molt el motor, i han arriscat força, corrent riscos com bé ha assegurat Yasuke Hasegawa: «És un concepte completament diferent. Hem assumit un alt risc perquè no sabem gaire sobre aquest nou concepte.«. Hasegawa també ha assegurat que han reduït el pes del motor, han baixat el centre de gravetat per millorar la dinàmica vehicular (equilibri del cotxe).

D'altra banda, BP Castrol també té un bon paper per endavant, millorant els combustibles i lubricants que ajudin el motor RA617H a rendir més, i ser més eficient, reduint la fricció. El millor és que no estan lligats en haver desaparegut el sistema de tokens, encara que per corregir un concepte fallit, redissenyar les peces, portar-les al banc de proves, i finalment provar-les a la pista i ajustar-les, porta el seu temps i no es pot canviar un motor de la nit al dia. Així que el treball dur ho haurien d'haver fet ja a Sakura, deixant només algunes millores menors planejades al seu roadmap per a la resta de temporada…

*Encara que no tingui res a veure amb el motor, dir que els discos de carboni per als frens han canviat aquesta temporada, s'han eixamplat i les necessitats de refrigeració han canviat. Tot i que Brembo és un dels subministradors més importants de la graella, el proveïdor de McLaren és akebono, veurem com treballen…

Aerodinàmica:

Frontal del MCL32

El cotxe no és el més al·lucinant dels que hem vist, però potser guardeu secrets en els seus materials. S'ha rumorejat que McLaren podria haver utilitzat materials avançats per a la construcció del MCL32, perquè siguin més lleugers o flexibles (dins la legalitat). Començant per la fotografia del frontal, veiem un aleró davanter en forma de delta, més ample per a les noves regles del 2017. La seva zona central és força estreta, subjecte al morro per uns delicats suports. El morro és una mica més ample, però segueix tenint el típic nas per deixar una mica més d'espai per canalitzar aire cap a la part del darrere sense elevar el morro perquè s'ajusti a la normativa que prohibeix els morros alts. L'S-Duct és present al morro, cosa que ajuda a l'eficiència aerodinàmica i que semblen haver adoptat tots els equips.

Els conductes dels frens han crescut en mida respecte a l'any passat, com en altres equips. Normalment es redueixen, però sembla que els nous discos de fre per suportar les noves exigències dels cotxes del 2017 necessiten més aire. Pel que fa al caixa d’aire, és molt estret i reduït. Només hi ha un petit oval per a l'entrada d'aire i dos petitíssims forats sota aquest per a la refrigeració. Com que és tan estret no afecta gaire l'aleró del darrere. Tot i això, han implementat una gran aleta de tauró. Sorprèn, ja que als pontons no hi ha grans preses de refrigeració per compensar això, sembla que s'ha treballat severament quant a la refrigeració per no demanar grans preses que augmentin el drag.

Detalls del morro del MCL32

En aquesta altra foto s'aprecien altres detalls interessants. Un està darrere del suport de l'aleró davanter, amb unes brànquies que no hem vist en cap altre cotxe, i que van orientades a condicionar l'aire que viatja en fa la part posterior. Sota el morro també apareixen perfils per canalitzar l'aire que agafa el nas i estaran les preses per a l'S-Duct. També hi ha unes treballades turning vanes.

Però si ens fixem en aquesta foto i en la següent, ens podem adonar que novament a Woking la feina més gran l'han centrat en aquesta zona mitjana del vehicle. Casualitat? No ho crec, reduir el drag o resistència aerodinàmica és vital aquest any, en augmentar les dimensions per pujar la càrrega aerodinàmica també s'eleva la resistència i això farà esforçar-se més als motors i destinar uns 20 o 30CV simplement a contrarestar aquest efecte. Per tant, tenir un xassís eficient aerodinàmicament podria estalviar algun cavall que es pot destinar a fer el cotxe més ràpid. Els de McLaren han aconseguit formar uns perfils verticals i horitzontals en aquesta zona, amb formes força complexes. Per exemple, els bargeboards van units al morro amb un perfil, creant un canal per on passa l'aire cap a la part del darrere. El tea-tray també està força treballat. A la següent imatge es pot apreciar com els bargeboards s'uneixen als condicionadors d'aire dels sidepods i veure treure aquesta mena de fences o perfils horitzonals aerodinàmics que hi ha a parells a cada costat…

Part superior del MCL32

A la següent imatge es pot apreciar millor el detall del bargeboard i de com està dividit en dues peces i unit als condicionadors laterals dels sidepods. En el cas de McLaren, aquests condicionadors són en forma de boomerang i tenen uns perfils verticals per condicionar l'aire sobre els pontons, a més d'una aleta horitzontal a la mateixa zona. El treball realitzat sobre els pontons també és d'admirar, amb una zona del darrere força compacta, alguna cosa més que la temporada passada, i això que es rumorejava que abandonarien el concepte size-zero.

El fons pla es mostra molt net als seus laterals, m'atreveixo a dir que és gairebé segur fals per ocultar algunes solucions intel·ligents que ens queden per veure, segur que han treballat la fibra de carboni molt més al real, amb perfils, vorells i ranures que hem vist en altres dissenys per segellar el fons i generar un efecte sòl millor, sense «embrutar» l'aire que viatja fins al difusor amb turbulències. Però perquè el difusor treballi bé, també és important que els pontons deixin passar aire a la zona del darrere. Per això s'han reduït força, són molt estrets i deixen un canal per la zona baixa dels mateixos per portar aire a la zona del darrere. Les obertures de refrigeració dels pontons no són gaire radicals quant a forma, però sí molt petites i tenen a tancar-se endavant, deixant que els fluxos d'aire rellisquin per tot el contorn cap enrere.

Potons del MCL32

Del difusor poc en podem dir, perquè estava ocult com és lògic. Però es poden apreciar més detalls al cotxe. Com la complexitat tan extrema de els endplates de l'aleró del darrere. Sens dubte, es tracta del disseny més avançat en aquesta zona dels cotxes que s'han presentat fins ara. Pel que fa al perfil principal i el flap del DRS no hi ha coses gaire ressenyables, però el reglament permet jugar molt amb la zona dels suports laterals de l'aleró, i l'equip capitanejat per Peter Prodromou (la mà dreta d'Adrian Newey quan era a Red Bull) ho ha aprofitat bé. Si mires la següent fotografia pots veure com, a més de les típiques brànquies de la part superior, també han creat formes complexes a la zona baixa, i en comptes d'un simple eixample dels suports a la zona alta, han corbat el perfil per generar una mena de canal «embut» amb les seves dents per accelerar el flux que viatja per la zona de baix del perfil de l'aleró i així augmentar-ne l'eficiència i la càrrega sense haver de tenir una ala molt més gran.

Del darrere i lateral del MCL32

Conclusions, m'agradaria ser caut igual que ho han estat a Honda i McLaren, es veu bé, però Mercedes i, sobretot, el temut Red Bull, semblen molt forts. Veurem si poden lluitar amb Ferrari i potser aconseguir algun podi que se'ls escapi als de dalt en situacions de climatologia canviants o si tenen algun tipus de problema o error. Sona descoratjador, haver d'esperar problemes dels altres per pescar en riu regirat, però és el que hi ha. Amb sort poden aspirar a ser tercers al mundial de constructors, tret que el motor Honda hagi fet aquest salt de qualitat que ens sorprengui i puguin aspirar a podis… Tant de bo m'equivoqui i estiguin amagant-se!


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.