McLaren MCL33: anàlisi de l'adaptació a la nova era Renault

Alonso estrenant el McLaren MCL33

McLaren ha estat el següent a presentar el seu cotxe, el 8è d'aquesta temporada que ja coneixem a falta del Force India i del Red Bull Toro Rosso del qual ja n'hem vist algunes captures. El cotxe amb què Vandoorne i Fernando Alonso competiran a la F1 2018 es diu McLaren MCL33 i està xiulant de color naraja papaia com es rumorejava i amb tocs blaus, molt més estètic que el disseny d'aquests anys enrere amb el gris grafit o el negre de l'any passat. Però no agrada gaire els pocs patrocinadors que es veuen al cotxe, amb una zona taronja als pontons i zona del darrere que sembla un desert sense logos (Zak va dir que ja no hi havia espai per a més patrocinadors, però…). Certament a les imatges no es veu gaire espectacular, els llums de l'estudi no fan justícia al nou aspecte, però les imatges captades de quan ha rodat a la pista sí que es veu una mica millor. Recorda que Fernando Alonso i Stoffel Vandoorne ja ho han estat provant fent unes 10 voltes cadascun al circuit de Navarra en un filming day, com han pogut fer altres equips aquests dies previs a la pretemporada.

La novetat més important d'aquest MCL33, que és bàsicament una evolució del MCL32 adaptada a les noves circumstàncies, és precisament aquestes circumstàncies: el motor Renault. Ja sabeu que Honda i McLaren van trencar i ara el nou soci motorista serà el grup gal. Això implica un treball extra que ara analitzarem i els ha deixat als enginyers i aerodinamistes de Woking molta més feina i menys temps per a altres millores, cosa que suposa un contratemps. Tot i que l'adaptació va ser bona i en dues setmanes ja tenia el nou disseny per encaixar la unitat de potència del rombe, però sens dubte no és un punt a favor a la fàbrica com tampoc ho és la integració de l'halo. Aquests dos desafiaments han estat els més grans als quals McLaren s'ha hagut d'enfrontar. Per cert, un halo que han optat per deixar en negre com a Mercedes en comptes de pintar-lo del mateix color que la carrosseria…

Si fas clic sobre les imatges anteriors de la galeria podràs ampliar la vista lateral del MCL33, les diferents arquitectures de motors o el passat MCL32 per comparar. I és que això és important, ja que encara que els suports ila manera de subjectar el motor al xassís sigui estàndard, no ho és l'arquitectura de cada motor que posiciona certs elements auxiliars en diferents posicions, afectant el volum ocupat pel motor, la mida del pack i el centre de gravetat. Podem diferenciar dues formes elementals, la que tenen Mercedes/Honda i la que usen Ferrari/Renault. La primera té el compressor a la zona davantera del motor i la turbina a la del darrere, deixant el MGU-H al buit de la V que forma el bloc motor. Mentre que el segon estil porta el turbocompressor compactat a la zona del darrere i el MGU-H incrustat a la V. Què és millor? La resposta és molt senzilla: cap. Totes dues tenen avantatges i inconveninets. Amb el concepte d'Honda li permetien un punt de gravetat més baix, i una zona del darrere amb talla zero, però es deixa menys espai davant per al tanc de combustible, etc. Mentre que amb Renault se'ls permet muntar el motor/escapes més endavant (s'avança el repartiment de pesos i això és positiu), però després tens un element extra a la zona del darrere que és el compressor.

Resumint, s'ha hagut de redissenyar tota la zona del xassís del darrere i ajustar el carenat en aquesta zona per cenyir-se al nou motor. Un motor que ja quantifiquen que podria donar 1 segon de millora respecte a l'Honda del passat any a la seva última Spec, i s'esperen millores per a aquesta preteporada per part de Renault (treballen en aquest motor des del 2016). Alguns s'han fet ressò de rumors que apunten a un guany d'entre 60-69CV de potència més, deixant al Renault del 2018 un grapat de cavalls per sobre del Mercedes de l'any passat. Faltaria veure quant han millorat Honda, Mercedes i Ferrari, però suposo que tot més o menys es quedaria igual que l'any passat tret de sorpresa d'última hora: 1r Mercedes, 2n Ferrari, 3r Renault i 4t Honda. L'únic que canviarà serà la mida del gap que hi ha entre ells respecte al 2017. Espero que pel bé de la F1 sigui menor i hi hagi més lluites.

Vista lateral del McLaren MCL33

Deixant de banda la part mecànica i passant a l'anàlisi tècnica del que ha fet McLaren, cal dir que el cotxe sembla força continuista, una mera evolució del MCL32 amb alguns tocs nous i molt per veure i millorar. Aquest disseny aerodinàmic sembla molt net i això agrada i no agrada a parts iguals com ja vaig explicar en una altra de les meves anàlisis. Des de Woking avisen que ja fa dos o tres mesos que treballen en millores per implementar al GP d'Austràlia, i estic segur que veurem alguna cosa més en els tests, ja que aquesta especificació del McLaren MCL33 sembla simplement una base pel que vindrà, fins i tot si ens fixem en alguns detalls es veu a les imatges que el cotxe no està acabat, li falten algunes peces que no han muntat per fer les fotografies que ens han ensenyat, cosa que deixa veure que tenen més guardat. Un d'aquests detalls s'apreia al suport central de l'aleró del darrere, just per sobre de l'estructura d'impacte veiem que el suport té un petit sortint cap enrere per ancorar algun t-wing o concepte diferent de monkey seat aprofitant forats a les normes del reglament tècnic per a aquesta zona. Però el que si és segur és que aquí hi ha alguna cosa col·locada que ara no hi és… I a l'halo l'any passat ja van provar perfils aerodinàmics a la zona superior per minimitzar-ne l'efecte negatiu a l'aerodinàmica a causa del tub rodó que ho conforma. McLaren sembla tenir alguna cosa innovadora en aquest sentit i va dir que al voltant de meitat de temporada gairebé tots els dissenys d'halo convergirien copiant al que millor feina hagi fet, no obstant a les fotos l'halo sembla nu, sense cap element, per tant una altra dada per pensar que no ho han muntat tot.

A la fotografia anterior també podem veure com estan de treball extremament treballats els endplates del darrere, com els del passat any amb multitud de perfils i ranures per generar vòrtexs i fomentar l'upwash millorant enormement l'eficiència de l'aleró del darrere, convertint-los en els endplates més extrems i revolucionaris de la graella. L'ala posterior és de l'estil de la de l'any passat, amb una petita curvatura al centre per millorar la càrrega i el tall a la central del flap del DRS com en tenen molts altres. Pel que fa a la desapareguda aleta de tauró, a l'MCL33 s'ha reduït aquesta aleta per adaptar-se a la nova normativa, bàsicament queda en un perfil de fibra de carboni unida al final de la coberta motor per evitar turbulències que puguin afectar l'ala posterior a l'aire que ve de la part del davant i que impacta amb la torreta de l'airbox. No tenir l'aleta de tauró afecta erodinàmicament, però també porta millores quan hi ha vent de cua que xoqui lateralment amb el cotxe als revolts, ja que aquesta enorme aleta feia d'efecte de vela i desestabilitzava la zona del darrere.

Vista des de dalt del MCL33 de McLaren

En aquesta imatge d'una vista superior del MCL33 podem veure algunes sorpreses agradables i certs secrets del nou monoplaça de Woking. Començo per la zona mitjana del cotxe, que ja vam veure al MCL32 i altres models que s'ha tornat extremadament complexa des de l'any passat, però McLaren en comptes de fer molt complexa la zona que envolta el pontó, ho ha simplificat i tan sols veiem uns perfils o condicionadors d'aire a forma de dents de serra sobre el sidepod que generen vòrtex i fan que el flux «es vessi» per la zona externa del pontó i caigui a alta velocitat seguint aquesta forma de coll d'ampolla per reconduir la major quantitat d'aire i amb més velocitat possible cap al pla superior del difusor per ajudar a extreure l'aire que passa sota el fons pla i generant més càrrega per a un pas po corba molt més ràpid. En contrast amb aquesta simplicitat entorn del pontó comparant-lo amb models com Mercedes, Ferrari i fins i tot en menor mitjana amb Red Bull, a McLaren on han afegit molta complexitat és a la zona just dels barge boards, t-tray i fins i tot a les turning vanes , on el nivell de detalls, perfils, talls i elements aerodinàmics és gairebé aclaparador com s'aprecia.

El terra pla del cotxe també té detalls molt interessants que no hem vist en altres cotxes, mentre alguns terres són bastant simples, altres té peuqeños condicionadors davant del pneumàtic del darrere oa la zona del darrere, algunes brodes i certes ranures. Però en el cas del MCL33 s'han implementat a més unes enormes ranures dobles que van des de la zona davantera del terra fins pràcticament la zona anterior al pneumàtic del darrere. Aquestes ranures busquen evitar que el flux turbulent que pugui trencar l'efecte sòl s'introdueixi i perjudiqui l'eficiència del difusor. Amb elles es poden generar vòrtex a les vores del terra i segellar d'alguna manera a aquest sense la necessitat d'implementar les faldilles de goma que vèiem en el passat fa dècades (ara i prohibides). L'altre secret o detall cridaner i innovador del cotxe són les suspensions, no només ha variat la geometria i la forma d'ancorar els wishbons, també han pres formes d'ala corbada a la zona del darrere, possiblement buscant mantenir les bondats (potser per a altres fins) de la suspensió anterior que han hagut de modificar per a la nova caixa de canvis més llarga i el nou propulsor francès. Pel que fa a la suspensió davantera, han mantingut la barra del pushrod fora de forma independent i ancorat en una zona molt elevada al morro com s'aprecia a la imatge següent.

Frontal del MCL33

Seguim amb la zona davantera, analitzant totes les novetats que es poden apreciar a la imatge frontal del MCL33. D'una banda tenim el complex aleró davanter que és similar al que va acabar a l'MCL32 l'any passat, a l'estil del Mercedes, és a dir, molt complex sobretot a la zona exterior, encara que el McLaren també és més complex a la zona mitjana de l'ala frontal. Els aerodinamistes de McLaren ja han avisat que han optat per un aleró de molt alta càrrega per guanyar temps per volta en revolts i fer el cotxe molt més estable. El que certament em crida l'atenció és que sembla que no hi ha ratura de l'S-Duct davant del número 14, no sé si simplement és un efecte òptic del color taronja a les fotos, o si certament no ho han decidit muntar de moment, ja que la ranura d'entrada sota el morro sí que sembla apreciar-se, just davant de les turning vans de sota el morro (d'igual filosofia del 2017). Per cert, un morro que segueix el mateix esquema que el de l'any passat, amb aquest nas i les brànquies que ha copiat Ferrari aquest any als suports de l'aleró davanter per generar vòrtex.

Seguim amb el frontal i ens fixem ara a les preses dels frens per a la seva refrigeració, l'any passat el McLaren tenia unes preses mínimes a l'estil del Mercedes d'aquest any, però al MCL33 han guanyat en mida i les tureques semblen tenir un forat central, és a dir, que probablement siguin bufadores (blown wheel nut) per reduir el drag que es pot generar al voltant del pneumàtic i el lateral extern de les llantes. Un altre element interessant és l'airbox, que és semitriangular com l'any passat i d'una mida petita per no interferir massa en el flux d'aire que va cap a l'ala del darrere, ja fa mal fa l'halo. Finalment passem als pontons, que segueixen una filosofia molt semblant a la de Ferrari i Mercedes (però sense tanta complexitat), amb unes preses d'aire mínimes (no tant com les del SF71-H) i elevades per deixar passar aire a gran velocitat pel canal que conformen sota ells.

Conclusió, el MCL33 és una evolució cuidada en detall però sense enormes canvis. Una filosofia conservadora que guarda un nou motor al seu interior. Només falta esperar com roda a la pretemporada i que acumulin quilòmetres, facin proves i puguin treure el màxim d'aquest concepte que té molt per extreure, ja que ara simplement sembla això: una base. Jo ho resumiria amb un: Eh nois, tenim un nou motor! Crearem un concepte simple, sense pecar de radicalitat pel que fa als pontons per evitar mals majors de refrigeració i aprendre, i després amb les dades a la mà ho anirem afinant.


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.