La Classe X de Mercedes-Benz ha arribat per donar un impuls internacional a les vendes de la firma alemanya. Fins ara, i traient a la rara versió sense sostre del Classe G, mai no havia estat present en aquest segment del mercat, per la qual cosa gràcies a l'acord que Daimler AG té amb la Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi han pogut incursionar-hi sense necessitat d'un gran desemborsament econòmic en el desenvolupament del model.
La base de Nissan navara és més que bona, ja que el model nipó és un dels més venuts al món, però, perquè la Classe X pogués ser considerada un model amb dret propi en la gamma de Mercedes-Benz, havia de distanciar-se'n. El primer que han millorat és la estètica exterior i interior, passant a continuació per la qualitat i distribució de comandaments interior i acabant per les possibilitats de equipament.
El següent apartat on els enginyers de Mercedes-Benz han ficat les seves mans per millorar la Classe X respecte a la seva germana de bressol és a la gamma mecànica, doncs encara que la part baixa (X 220 d amb 163 CV i X 250 d amb 190 CV) estan basades en els motors que munta el Nissan Navara, s'han encarregat d'incorporar-hi una versió que el model japonès no tindrà mai.
La motorització que ha arribat al va motor del Classe X, i que serà presentada al Saló de l'Automòbil de Ginebra, és el 3.0 litres turbo dièsel en configuració V6 que rendeix 254 CV de potència i 550 Nm de parell. A la gamma, donarà vida a la versió 350 di estarà associat a una caixa de canvis de tall automàtic i doble embragatge amb 7 relacions i tracció total 4Màtica de la marca.
Gràcies a aquesta mecànica, el Mercedes-Benz Classe X marcarà un 0 a 100 quilòmetres per hora en 7,9 segons, a més, vindrà equipada amb el Dynamic Select que permet al conductor seleccionar diversos modes de conducció, entre els quals hi ha: Ressò, Sport, Manual i off road. El sistema de tracció a les quatre rodes comptarà amb tres modes de funcionament. El primer 4MAT és per circular per carretera i les opcions 4H y 4L estan enfocades per a situacions més compromeses.
En tot cas, el repartiment de la potència és un 40% a l'eix anterior i un 60% a l'eix posterior, per la qual cosa segons Mercedes-Benz, la dinàmica de conducció serà de les millors del segment. Finalment, cal anunciar que la signatura ha inclòs millores en equipament i gamma d'accessoris, de manera que la versió més potent del Classe X es convertirà, encara més, en un dels models més luxosos i exclusius del segment.
Més dades al Saló de l'Automòbil de Ginebra.
Font – Mercedes-Benz
