Nous híbrids endollables de Mercedes amb motors dièsel!

Mercedes ha aprofitat el Saló de Ginebra per presentar els seus nous híbrids endollables. Unes variants que formaran part de la gamma del nou Classe C i el classe I, i que s'emportaran l'anagrama 300de al darrere. Per si et crida l'atenció aquesta lletra “d” et confirmem que sí, utilitzaran un motor dièsel.

La decisió d'afegir un híbrid endollable alimentat amb gasoil ha estat una sorpresa per a molts, donat el creixent rebuig d'aquest tipus de combustible i més encara per les recents acusacions que ha rebut Mercedes de falsejar els tests d'emissions amb un programari, al més pur estil del dieselgate de Volkswagen.

Molt més elèctric que abans

Deixant de banda les polèmiques al voltant de la contaminació dels dièsel, el que sí que és cert és que la part elèctrica d'aquests nous híbrids endollables és molt més gran que abans. Partint d'això, és fàcil suposar que les seves emissions estaran molt per sota de les actuals. En primer lloc perquè la seva capacitat d'acumulació d'electricitat passa a ser més del doble que abans (de 6,4 kWh a 13,6 kWh), avançant per molt a un dels referents quant a hibridació com és el Prius Plug-in (només en té 8,8 kWh). Amb ella serà capaç d'una autonomia a mode 100% elèctric de prop de 50 km segons el cicle NEDC.

Híbrids endollables amb més rendiment que un 350d?

En segon lloc perquè la seva motor elèctric augmenta la seva potència en 40 CV per arribar fins als 122 CV, per la qual cosa és capaç d'ajudar el motor tèrmic amb més contundència. El que Mercedes ha preferit reservar-se de moment és la potència combinada amb el motor dièsel, encara que sí que se sap que aquest serà el conegut 4 cilindres turboalimentat de 2.0 litres amb 194 CV amb el nom intern OM 654.

El que és clar és que amb un parell elèctric addicional de 440 Nm des de 0 rpm, els híbrids endollables de Mercedes tindran una resposta molt contundent. Podran lliurar un parell màxim total de 700 Nm des de les 1.400 rpm, el que el col·loquen per sobre dels motors de la marca molt més potents com el 350d, que es queden als 620 Nm de parell des de les 1.600 rpm.

Per millorar encara més l'estalvi de combustible, aquests híbrids oferiran al conductor la funció ECO Assist. Es tracta d'una assistència de conducció predictiva i estalvi de combustible, que utilitzarà moltes més informació per aconseguir la màxima eficiència: dades de navegació, reconeixement de senyals de trànsit i informació dels assistents de seguretat intel·ligents com ara el radar i la càmera estèreo. Dit d'una altra manera, l'ECO Assist té en compte condicions de la ruta com la informació de trànsit, les corbes, les costes i els límits de velocitat per maximitzar l'eficiència, en lloc d'únicament recomanar l'ús de les marxes.

Un accelerador que sembla estar viu

A aquest avenç, se suma el que a la marca anomenen el accelerador hàptic. Que ajuda el conductor a aconseguir un estil de conducció més econòmic, variant lleument la resistència que ofereix a la pressió. Per exemple, amb aquest mètode podeu indicar al conductor que s'està apropant la màxima potència del motor elèctric. Si tot i així continua pitjant més enllà d'aquesta resistència, el motor de combustió començarà a funcionar. Si per les condicions del trajecte el sistema detecta que no cal mantenir el peu a l'accelerador, el pedal aconsellarà al conductor que aixequi el peu. Si segueix aquesta recomanació, el motor de combustió es desconnectarà i desacoblarà del tren motriu.

Un altre dels avenços que rebrà aquest tipus de vehicles és pel que fa a la seva velocitat de càrrega. El nou carregador de Mercedes duplica la potència dels 3,6 kW als 7,2 kW. Per tant, amb la bateria completament descarregada es pot carregar per complet en només dues hores. Aquests carregadors poden instal·lar-se a la pròpia casa del client, per evitar l'espera de set hores que sol trigar a completar una càrrega amb un endoll domèstic convencional. L'arribada al mercat dels nous híbrids endollables de Mercedes serà a finals d'aquest any o principis del següent.