Mercedes Vito 4×4, la nova furgoneta de tracció total

Després del llançament de la nova generació de la Mercedes Vito l'estiu passat, just quan ens estem recuperant del pitjor temporal en anys, la marca de l'estrella continua completant la gamma amb la Mercedes Vito 4×4. La furgoneta de tracció total arriba just quan a ActualidadMotor estem provant la seva germana més luxosa, la Mercedes Classe V 250 Avantgarde, encara que amb tracció posterior.

La nova Mercedes Vito 4×4 comença la seva comercialització a Alemanya de forma imminent i de mica en mica anirà arribant a altres mercats. Amb aquesta nova opció la Vito és l'única furgoneta del seu segment que s'ofereix en versions de tracció davantera del darrere i total. La Classe V només és de tracció del darrere, encara que té també una variant 4Matic de tracció total.

En un primer moment arribarà al mercat Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4. Aquesta variant fa ús del motor 2.1 dièsel de 190 cavalls i 440 Nm i està associat al canvi automàtic de set velocitats. La distribució de la tracció és del 45:55 i el sistema es complementa amb l'ajuda dels frens, que bloquejaran les rodes que llisquin per enviar el parell a aquelles que tinguin subjecció, simulant així l'efecte dels diferencials autoblocants. Els sistemes Attention Assist (detecta el cansament del conductor) i Crosswind Assist (corregeix la trajectòria quan hi ha vent) són de sèrie.

Amb aquestes especificacions, el consum mitjà és de 6,4 litres als 100. El motor compleix l?Euro 6 i té injecció d?AdBlue (tecnologia Bluetec) per reduir les emissions contaminants. És capaç d'assolir els 199 km/h de velocitat màxima. L'increment de pes davant d'una Vito equivalent de tracció del darrere és de només 50 quilos. A diferència de la generació anterior, les Vito 4×4 mantenen la mateixa alçada que la resta de versions, permetent l'accés a més lloc on l'alçada pugui estar restringida, com els pàrquings.

El preu de partida per a la Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4 a Alemanya és de 36.120 euros. S'oferirà a les carrosseries compacta, llarga i extrallarga, amb possibilitat de carrosseria furgó, mixta o envidriada. Més endavant arribaran les Vito 4×4 amb motors de 136 i 163 cavalls. Pels detalls de comercialització a Espanya haurem d'esperar.

Font – Mercedes

Desentranyant les tecnologies de la Mercedes Vito

Ara que ja coneixem les prestacions i característiques tècniques d'aquesta Mercedes Vito, veurem quines són les claus i per què pot ser un vehicle comercial que s'adapti a les vostres necessitats:

La tracció 4×4 de la Mercedes Vito

Una furgoneta amb tracció total a les quatre rodes (4×4) té diversos avantatges que la fan especialment adequada per a certes situacions i necessitats de conducció, com ara:

• Millora la tracció: la tracció a les quatre rodes distribueix la potència del motor a les quatre rodes, la qual cosa significa que totes les rodes estan propulsades. Això millora significativament la tracció en una varietat de condicions, com carreteres mullades, nevades o relliscoses, terrenys off-road, fang i graveta, fent que els repartiments puguin arribar a gairebé qualsevol lloc.
• Millora l'estabilitat: també contribueix a una millor estabilitat del vehicle, especialment en condicions adverses. Això pot ajudar a evitar derraps i pèrdua de control en situacions de maneig difícils.
• Versatilitat a totes les estacions: la Mercedes Vito 4×4 és adequada per conduir durant tot l'any, sense importar les condicions climàtiques. Pot oferir més nivell de seguretat i control en condicions hivernals o en zones amb climes variables.
• Càrrega addicional: pot ser beneficiosa quan es transporta càrrega pesada. La distribució de la potència a totes les rodes ajuda a evitar que una sola roda se sobrecarregui, equilibrant més la força necessària entre els dos eixos.

És important tenir en compte que, si bé una furgoneta 4×4 ofereix aquests avantatges, també pot ser menys eficient en termes de consum de combustible en comparació amb les furgonetes de tracció davantera o del darrere. A més, el manteniment adequat de la tracció a les quatre rodes és essencial per garantir-ne el funcionament òptim. Per tant, pot haver-hi ocasions en què t'interessi més una Mercedes Vito amb configuració amb tracció davantera…

Motor amb tecnologia Bluetec

Per assolir nivells baixos d'emissions perjudicials a la fuita de motors dièsel, inicialment es va enfocar a millorar la qualitat del procés de mescla. Tanmateix, actualment aquesta fase ha assolit un alt nivell de perfecció tecnològica. Per tant, la reducció addicional de la toxicitat de les emissions de vehicles es duu a terme principalment mitjançant intervencions químiques. Daimler va aconseguir un èxit significatiu amb la introducció al públic de la tecnologia BlueTec de Mercedes el 2006, que ara porten també la gamma Mercedes Vito.

El component central del sistema és un SCR (Selective Catalytic Reduction), un neutralitzador de doble paret amb un embolcall resistent a la calor entre les dues capes. Dins aquest embolcall es troben malles metàl·liques o ceràmiques cobertes amb un compost especial. La seva tasca és oxidar les substàncies perjudicials presents als gasos d'escapament i transformar-les en aigua, nitrogen i diòxid de carboni. El reactiu principal utilitzat per a aquesta composició és AdBlue, una solució composta per un 67,5% d'aigua i un 32,5% d'urea. La urea, que és el component principal, s'usa comunament com a fertilitzant i conté amoníac. Aquesta solució s'emmagatzema en un tanc separat i s'injecta al col·lector en petites quantitats. A més, els filtres convencionals també exerceixen la seva funció.

En termes generals, el procés de neutralització dels gasos d'escapament es pot resumir de la següent manera:

• Reducció de la quantitat de monòxid de carboni (CO) i hidrocarburs (CH) mitjançant components convencionals.
• Eliminació dels òxids de nitrogen utilitzant un absorbent.
• Captura de partícules de sutge amb un filtre especial i la posterior combustió.
• Transformació de les substàncies perjudicials que queden mitjançant SCR en aigua, diòxid de carboni i nitrogen.

Inicialment, les cel·les de pal·ladi i platí al dispositiu s'encarreguen de reduir el CO i el CH. Actualment, en incloure el SCR, els gasos d'escapament són selectivament tractats amb amoníac. Gràcies a substàncies catalítiques, comencen a reaccionar amb els òxids de nitrogen a una temperatura d'aproximadament +300 °C. Com a resultat, es descomponen en gasos i aigua inofensius.

No obstant això, alguns desavantatges inclouen una alta sensibilitat a la qualitat del combustible dièsel (ha d'estar lliure de sofre) i el cost relativament elevat del sistema. A més, BlueTec encara no s'utilitza a regions on les temperatures baixen per sota dels -12 graus Celsius, ja que la urea es pot congelar. No obstant això, actualment s'estan fent esforços per millorar el sistema i resoldre aquest problema.

Crosswind Assist

El sistema d'assistència per a vent lateral, també conegut com Crosswind Assist, que s'inclou de sèrie a la nova generació de la Mercedes-Benz Vito, aporta alguns avantatges interessants durant la conducció d'aquest tipus de furgonetes, que pel seu volum i forma lateral, són més susceptibles a les ràfegues de vent. No només aporta més confort a l'hora de conduir, també millora la seguretat.

El sistema utilitza sensors per detectar les forces del vent lateral que afecten el vehicle i després contraresta aquests efectes activant el fre a través de l'ESP. D'aquesta manera, es redueixen les possibles oscil·lacions laterals del vehicle causades pel vent.