Michelin Primacy 3, presentació i prova. Les nostres impressions (II)

ve de Michelin Primacy 3, presentació i prova. L'estudi d'accidents fet pneumàtic

El Michelin Primacy 3 substitueix l'actual Primacy que encara es ven

Com us parlava l'altre dia, el pneumàtic Michelin Pilot Primacy 3 ha estat desenvolupat partint de les dades obtingudes de estudis d'accidentologia. La idea és atacar les principals situacions en què s'han produït accidents: després d'una frenada en línia recta sobre sòl sec o mullat o en un revolt en sòl mullat (vegeu aquí la presentació teòrica de l'estudi)

Molt bé, ja ens sabem la teoria…ara toca passar a la pràctica. Per a això, Michelin va disposar al circuit de Cheste una sèrie de proves.

Adherència Lateral en mullat

El Mercedes Classe E es va comportar força bé a la rotonda entollada

En aquesta prova havíem de circular el més ràpid possible (però mantenint el control) en una rotonda entollada de gran diàmetre. Vam fer la prova amb diversos Mercedes Classe E, calçats amb pneumàtics Michelin, Goodyear Efficientgrip i amb Pirelli P7. En el meu cas només vaig poder tastar els Michelin Primacy 3 i Goodyear Efficientgrip.

La diferència era evident…si bé amb ambdós pneumàtics aconseguim assolir una velocitat molt similar, amb els pneumàtics Michelin resultava molt més fàcil mantenir la trajectòria i el cotxe se sentia més segur. amb els Goodyear EfficientGrip, per aconseguir una velocitat similar era necessari emprar-se a fons amb el volant i tractar l'accelerador amb cura, corregint constantment la trajectòria. Cal recalcar que això és una percepció personal, ja que el cotxe no portava cap instrument per mesurar la velocitat o acceleració llauteral (llevat del velocímetre).

Instant en què el Mercedes Classe E perd el control a la rotonda

Dit sigui de pas, un dels participants va perdre el control del cotxe he fet una virolla, emportant-se els cons de carrer. No anava amb pneumàtics Michelin, però és possible que això hagués estat igual. Cal no oblidar que cap pneumàtic et pot salvar de qualsevol excés, i circular per una rotonda mullada a 80 km/h no és cap broma, menys encara amb un tanc de molt pes com el Mercedes Classe I.

Frenada en línia recta en mullat

Per realitzar aquesta prova disposàvem de diversos Volkswagen Passat y Bmw 318d, equipats amb pneumàtics Michelin Primacy 3, Bridgestone Turança BR300 y Continental Premium Contact 2. Per a aquest test és imprescindible comptar amb lajuda de un dispositiu electrònic que mesura velocitats, temps i acceleracions, ja que és molt difícil notar la diferència per un mateix.

Fre a fons en línia recta

Després de gairebé 150 frenades realitzades per tots els que hi participem (diferents persones, diferents cotxes, diferents formes de frenar, mateixos pneumàtics per a tots), la mitjana va ser d'1,6 metres a favor del pneumàtic Michelin.

segons els estudis del TUV SUD, la xifra és d'1,5 metres en sec i 2,2 en mullat en favor de Michelin. Les diferències passen perquè no tots els cotxes frenen igual amb un pneumàtic o un altre, les persones són diferents, tipus d'asfalt, etc.

En 26 metres de frenada a fons des de 80 km/h, 2 metres pot semblar molt poc, però és la meitat d'amplada d'un pas de vianants…i 3 metres abans de la detenció el cotxe encara circula a gairebé 30 km/h… ho segueixes veient igual? És la diferència entre parar a temps o atropellar algú a 30 km/h, gairebé res.

Frenada en línia recta en sec

Aquesta prova no la vam poder fer ja que el cel va estar regalant abundant pluja tot el matí. Segons el fabricant, el Primacia Michelin 3 frena de mitjana 1,5 metres abans que la competència. No ho hem comprovat, però ho avala el test del TUV SUD, així que ens ho creurem.

El circuit de proves era una passada…

Atès que ens sobrava temps, ens dediquem a fer una mica la gamba per un traçat molt divertit que té el circuit de Cheste. Simula ser una ciutat, amb tota mena d'ensurts, fins i tot figures de ciclistes mecànics que se't “llencen” al capó, nens que corren darrere d'una pilota, corbes de traçat estranyíssim, etc.

Estalvi de carburant i resistència al rodolament

Demostració molt gràfica sobre resistència al rodament…

Com he dit abans, ens sobrava una mica de temps així que Michelin va preparar una demostració que segurament molts coneixeu. Bàsicament tractava de deixar caure dos cotxes idèntics per una rampa inclinada. Un portava pneumàtics Primacia Michelin 3 i l'altre d'una altra marca (no recordo quin). El resultat el podeu veure al vídeo…

Ens van comentar que mai no havien fet aquesta demostració amb tanta aigua i no sabien exactament el que passaria, però que confiaven en els seus pneumàtics ja que de mitjana estalvien uns 70 litres de carburant en tota la vida útil.  Els pneumàtics Michelin són gairebé sempre els més cars del mercat, però la marca suggereix que en realitat el joc complet costa uns 100€ menys (xifra que en teoria ens estalviarem en carburant).

En conclusió:

El mercat del pneumàtic s'ha desenvolupat enormement en els darrers anys. És lògic ja que aquest component està relacionat amb la seguretat, estalvi de carburant i estètica, aspectes que s'han potenciat molt al món de l'automòbil. El Primacy 3 és l'evolució del Primacy 2 que es ven actualment i és exactament això: una evolució. Reemplaçarà progressivament l'anterior al mateix preu, arribant un pas més enllà a la cursa per la seguretat i el estalvi de carburant.

Més a la pàgina oficial del Primacia Michelin 3


Segueix-nos a Google News

2 comentaris, deixa el teu

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.

  1.   Javi va dir

    No sabien què passaria a la prova de rodament??? Doncs per muntar al «perdedor» unes rodes de possiblement 17″ contra 15″ crec que alguna cosa ja s’imaginaven….. I això amb la part que es pot veure, a saber el que portaven al maleter cadascun…. Normal que si preparen aquesta història no serà per damunt quedar malament.

    1.    anònim va dir

      Deien que mai l'havien fet amb tanta aigua a terra…però de qualsevol manera, suposo que no farien una demostració per sobre quedar malament, per descomptat.
      Això de la mida de la llanta, tots dos eren la mateixa dimensió de pneumàtic, el que passa és que l'«altre» portava a sobre un cartó que simula la roda per amagar la marca del pneumàtic, potser això t'ha despistat.
      Salutacions