Mitsubishi ASX 2023: més car que el seu “germà bessó”, el Renault Captur

El Mitsubishi ASX 2023 ja té preu a Espanya. En combinació de la seva versió més accessible, amb 90 CV i sense cap mena d'hibridació, és possible adquirir-lo d’euros 23.490 que, amb descomptes comercials subjectes a finançament, es queden a 19.490. Si bé és un preu inferior al de la mitjana de les alternatives en el segment dels SUV utilitaris, crida l'atenció que, almenys durant el seu llançament, es tracti d'un cotxe una mica més car que el Renault Captur, model amb què comparteix pràcticament tots els seus components (la seva semblança estètica és més que evident).

Tot i l'origen de la seva marca, aquest automòbil no ve del Japó. Fabricat a Valladolid, igual que el seu “germà bessó” de Renault, el nou ASX és la aposta de Mitsubishi per recuperar part del terreny que ha perdut a Europa durant la darrera dècada. No obstant això, pot resultar decebedor, doncs tant el seu aspecte com les seves qualitats interiors o la seva oferta de sistemes de propulsió tenen poca o cap diferenciació amb el producte francès, el qual, a més d'haver arribat primer (millor posicionat), és més barat avui dia. A què es deu? En què es distingeixen aleshores?

Principalment, divergeixen en la garantia que cada companyia ofereix amb la compra. Els nipons donen cinc anys, mentre que els gals només tres. També hi ha alguns petits contrastos a l'equipament a favor de l'ASX, però en cap cas arriben a compensar els prop de 3.000 euros de més que Mitsubishi demana per aquest vehicle, tan polivalent i eficient. Hi ha quatre nivells acabats: Spirit, Motion, Kaiteki i Kaiteki+. El bàsic inclou fars “full-LED”, càmera del darrere, banqueta del darrere desplaçable i moltes ajudes a la conducció.

L'ASX 2023 és un “tot camí” amb 4,23 metres de longitud, cinc places relativament àmplies i un maleter que no ho és menys: 422 litres, una de les millors capacitats de la classe. Les seves cotes són clavades a les del Captur, que també en té una gamma de motors gairebé idèntica (el Renault n'afegeix un més de benzina, amb tecnologia “bifuel”, gràcies a la qual pot emprar gas per moure's). Els convencionals, de gasolina (no hi ha opcions dièsel), compten amb 90, 140 o 160 CV, estant els dos més potents microhibridats (MHEV). També existeix un híbrid no endollable (HEV) amb 145 CV i un endollable (PHEV) amb 160 CV i 49 km dautonomia elèctrica.

font - Mitsubishi