Quan acostumem a pensar en models icònics i històrics de l'automobilisme sempre acostumem a caure en models grans, luxosos o esportius. El FIAT Panda no té cap daquestes característiques, però sens dubte ha escrit algunes de les pàgines daurades del món del motor. Un urbà italià de la vella escola que de mica en mica es va posant al dia.
Hem provat aquest cotxe:
Prova Fiat Panda Cross 1.3 MultiJet 80 CV, petit però mató (amb vídeo)Prova FIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV, disseny exterior i interiorProva FIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV, motor, conducció i consumsProva FIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV, equipament, preu i conclusionsLa història de Panda arrenca el 1980, encara que molts de nosaltres el coneguem per la seva versió espanyola, el SEAT Marbella. FIAT i SEIENT tenen un llarg historial de col·laboracions, i una és la que ens ocupa en aquest cas. Aquesta primera generació va estar present durant molts anys gràcies a la tremenda durabilitat ia la reconeguda fama. Finalment el 2003 arriba una segona edició, molt canviada i més moderna.
Tampoc pensem que FIAT ha llançat moltes generacions del Panda perquè no és així. De fet només n'hi ha tres. L'última va ser llançada al mercat l'any 2012, i des de llavors no ha patit cap alteració de consideració, per la qual cosa segueix vigent. Tot i això, sí que ha rebut lleugeres actualitzacions, l'última a finals del 2020, centrada principalment en la millora de l'equipament.
Característiques tècniques del FIAT Panda
Els urbans de FIAT destaquen per les seves tremendes qualitats per a la ciutat. Són l'alternativa ideal per a aquells que no surten dels estrets i congestionats carrers de les grans urbs. El Panda i el FIAT 500 tenen molt en comú, i és que tots dos fan servir la mateixa plataforma sobre la qual es recolzen. Es tracta de l'estructura més compacta de la casa, la mateixa que al seu dia van utilitzar altres models com el Ford Ka.
L'arquitectura Mini de FIAT ens fa veure que parlem del segment més petit del mercat, el segment A. El Panda s'hi integra perfectament amb unes mesures de 3,65 metres de llargada, 1,64 metres d'amplada i 1,55 metres d'alçada. A aquestes cotes exteriors cal afegir-hi una distància entre eixos de 2,3 metres. Una batalla molt curta que obliga a presentar un habitacle de proporcions reduïdes.
Tan reduïdes que en molts casos el FIAT Panda només homologa una capacitat màxima per a quatre passatgers en posició 2+2, encara que en algunes versions és possible sumar un cinquè passatger. Tot i que això sigui possible no és recomanable muntar tres passatgers darrere per la manca d'espai. Si és així el recorregut ha de ser tan curt com sigui possible. Totes les versions oficialitzen la mateixa capacitat de càrrega, 225 litres de maleter.
Gamma mecànica i caixes de canvi del FIAT Panda
La ciutat és l´entorn ideal per al FIAT Panda, s´ha dissenyat per poder circular pels carrers o per carreteres interurbanes sense cap problema. Una altra cosa és que quan sortim a pistes ràpides, on la baixa potència dels motors no resulta del tot satisfactòria. Tot i això FIAT ha aconseguit integrar sistemes mecànics d'última generació a la gamma de motors. Un portfoli mecànic que es recolza exclusivament en una única variant amb sistema Mild-Hybrid.
El seu nom oficial és 1.0 Hybrid. Empra un petit motor atmosfèric de tres cilindres i 999 centímetres cúbics que lliura 70 cavalls a 6.000 revolucions i un parell motor màxim de 92 Nm a 3.500 voltes. Compte amb el sistema MHEV amb què aconsegueix l'etiqueta ECO. Només està disponible amb un canvi automàtic de sis velocitats que envia tota la potència a l'eix davanter.
Equipaments del FIAT Panda
De portes per dins el FIAT Panda ha patit una considerable millora en matèria d'equipament, però segueix presentant un habitacle de poca qualitat per culpa d'un ús excessiu de plàstics durs que redueixen dràsticament la sensació de confort i qualitat. Materials barats amb ajustaments correctes que abans que res aporten durabilitat i facilitat de manteniment. Tampoc no s'ofereix gaire espai, sent les places del darrere les més perjudicades per les retallades mesures de l'urbà.
Com ja és habitual a FIAT, la gamma d'equipaments s'estructura de manera clara i escalonada. El Panda presenta dos nivells d'acabat: Panda i Cross. A cadascun tenim més o menys equipament, però sobretot el que cada acabat ens ofereix és una estètica particular, passant d'un estil més bàsic a un més camperol amb capacitat 4×4, i fins i tot un acabat més esportiu estèticament parlant.
Pel que fa a equipament el Panda no és capaç d'igualar el que ofereixen models més moderns i d'última generació, principalment en matèria d'assistents a la conducció, on no té gairebé tots els sistemes habituals actualment. Però sí que cal destacar alguns elements moderns com el sistema multimèdia amb pantalla de 7 polzades, els sensors d'aparcament o els seients davanters calefactables.
Prova del FIAT Panda en vídeo
El FIAT Panda segons Euro NCAP
Lamentablement un dels punts febles del FIAT Panda és la seva seguretat. L'excessiva longevitat del model fa que hagi quedat molt desactualitzat en matèria de seguretat. Euro NCAP va posar a prova l'urbà italià el 2018, i després dels tests no se li va atorgar ni una sola estrella de les cinc possibles. Els resultats van ser els següents: 45% de protecció de passatgers adults, un 16% de protecció per a passatgers infantils, 47% en vulnerabilitat de vianants, un 7% en assistents a la conducció. És un dels cotxes pitjor valorats del mercat europeu.
El FIAT Panda de Km 0 i segona mà
Tot i no tenir gaires qualitats, el FIAT Panda ha aconseguit bones xifres de vendes al llarg de la seva història. Les unitats primigènies cada cop adquireixen més valor per la seva simplicitat, fiabilitat i capacitats 4×4. És fàcil modificar-los i millorar-los, i això fa que el valor de revenda sigui més alt en models antics que no pas moderns. La depreciació d'unitats més modernes és alta, al voltant del 32%, ja que han sortit al mercat models similars i millors.
Si fem una ullada al mercat d'ocasió i segona mà veiem diversos centenars d'ofertes. Els preus arrenquen en quantitats properes als 1.000 euros per a models de segona generació amb més de 200 mil quilòmetres acumulats, sent més alts els preus de les variants 4×4. Al canal de Km 0 també hi ha unitats disponibles, òbviament totes de la darrera generació. Generalment ofereixen poca potència i acabat bàsic, els preus arrenquen en xifres properes als 9.000 euros, superant la barrera dels 12.000 euros per a models híbrids o amb tracció total.
Rivals del FIAT Panda
Els italians són únics per crear cotxes urbans de gran practicitat. Els carrers de les seves mil·lenàries ciutats són un entorn molt hostil per a cotxes de grans dimensions. Gràcies a ells, el segment A ha guanyat molta popularitat. Els rivals del FIAT Panda són molts, i la majoria més moderns, millor equipats i més complets, encara que molts han fet el salt a la tecnologia 100% híbrida. Alguns són: Hyundai i10, Kia picanto, Skoda Citigoe iV, SEAT Mii Electric, Smart Forfour, Citroen C1, Volkswagen i Up!, Mitsubishi Space Star, Renault Twingo, Suzuki Ignis i més. Per descomptat també cal esmentar el FIAT 500.
A destacar
- Capacitats 4×4
- maniobrabilitat
- Gamma mecànica fiable i frugal
A millorar
- Model antiquat
- Nul·la seguretat
- Qualitat interior
Preus del FIAT Panda
Un dels grans atractius del Panda és el baix preu de venda. Com que és un model més que aprofitat per la marca italiana, pot mantenir els costos baixos, oferint al públic un preu difícil d'igualar. A Espanya el preu de sortida del FIAT Panda és de 14.550 euros, sense ofertes o promocions. Aquest valor correspon a un Panda Hybrid MY2021 amb acabat base i motor de 70 cavalls. La unitat més cara de totes és el Panda Cross Hybrid. El preu de tarifa és de 17.550 euros, sense ofertes o promocions.
Galeria d'imatges
El contingut d'l'article s'adhereix als nostres principis de ètica editorial. Per notificar un error punxa aquí.