En un futur no gaire llunyà tots acabarem movent-nos amb cotxes que d'alguna manera més o menys invasiva aniran electrificats. Tesla va fer caure el mur del cotxe elèctric fa uns anys, i des de llavors els vehicles a piles han estat el pa nostre de cada dia. De mica en mica surten al mercat cotxes que revolucionen, cotxes que suposen un canvi radical i que creen tendència. El Honda i és un dels cotxes. Un urbà elèctric disposat a marcar el pas els propers anys.
Hem provat aquest cotxe:
Provem l'Honda i Advance 113 kW (154 CV), l'elèctric més chicEs tracta del primer elèctric de la casa a sòl europeu. L'Honda e és 100% elèctric i la seva gamma així ho reflecteix, sense opcions tèrmiques o de combustió. Un pas obligat per a les marques per una nova conscienciació ecològica i unes normatives i legislacions que obliguen a reduir la contaminació i els gasos nocius de les ciutats. Amb aquest objectiu el petit Honda és certificat amb l'etiqueta ZERO, cosa que li permet moure's lliurement per les ciutats a més de poder gaudir d'altres avantatges com una rebaixa d'impostos més gran.
Però l'Honda i no és atractiu únicament per la mobilitat elèctrica, també ho és pel seu aspecte. Amb un marcat toc japonès i un estil manga, el seu disseny resulta molt entranyable. Una imatge completament diferent del que podem veure a altres models de la casa, i que denota una mica més el caràcter especial d'aquest cotxe. I si penses que el millor és l'exterior és que no t'has acostat al seu interior, perquè sí que et deixa sense paraules. Ni una, ni dues, ni tres pantalles, fins a cinc i fins i tot sis panells digitals s'amunteguen a l'interior de l'e.
Característiques tècniques de l'Honda e
L'Honda e s'endinsa al segment B, en un segment molt urbà. Per les mesures retallades i el concepte elèctric Honda ha hagut de desenvolupar una plataforma des de zero. Es tracta del primer model de la casa a desenvolupar-se sobre aquesta estructura. Emprant materials lleugers i un repartiment de pesos perfecte, 50-50, l'estructura garanteix un màxim aprofitament interior a més d'un centre de gravetat baix que millora les capacitats dinàmiques.
Tot i que es tracta d'una plataforma escalar, l'Honda té unes mides molt retallades i perfectes per endinsar-se a les ciutats. 3,89 metres de llargada, 1,75 d'amplada i 1,51 d'alçada. A això cal sumar una batalla de 2,53 metres de llargada que permet que fins a un màxim de quatre passatgers càpiguen al seu interior. Una mica més just és el volum de càrrega. Tot just 171 litres de capacitat màxima i 861 de capacitat màxima. Xifra que s'obté en abatre la segona fila de seients del tot i no en l'habitual proporció 60:40.
Tot i estar fabricat en materials lleugers, l'Honda e no és un cotxe especialment lleuger. Com que està impulsat per unes bateries d'ions de liti, el pes del conjunt creix de forma considerable. Segons la fitxa tècnica l'e llança un pes en bàscula de 1.514 quilograms. Un pes considerable si tenim en compte les mesures retallades del vehicle.
Gamma mecànica de l'Honda i
Honda no s'ha volgut complicar la vida a l'hora de motoritzar l'e. La gamma està conformada per dues versions: Base i Advance. La principal diferència entre elles rau en la potència que el conjunt elèctric és capaç d'esprémer. 136 o 154 cavalls seran les opcions possibles. Aquesta potència s'extreu d'un motor elèctric síncron del darrere que enviarà tota la potència a l'eix del darrere.
Acoblat a aquest motor de 315 Nm de parell màxim, anirà una bateria de ions de liti refrigerada per aigua amb una capacitat de 35,5 kWh de capacitat. La marca japonesa ha homologat una autonomia elèctrica màxima de 222 quilòmetres en cicle WLTP per a totes dues versions. Això ens deixa amb una despesa en cicle combinat de 18 kWh per cada 100 quilòmetres recorreguts. Els temps de recàrrega oscil·len entre les 18 hores d'una presa domèstica i els 30 minuts que es triguen a recuperar el 80% de la càrrega en un punt de recàrrega ràpid de fins a 55 kW.
Una caixa de canvi automàtica s'encarregarà de gestionar el sistema, inclosos els diferents modes de retenció. Amb les lleves del volant podem gestionar quanta frenada regenerativa volem aplicar, sumant mitjançant la lleva esquerra i restant mitjançant la lleva dreta. Addicionalment tenim una manera de pedal única que permet gestionar-ho tot mitjançant la graduació del pedal de l'accelerador. A l'hora d'aixecar s'aplicarà una frenada regenerativa tan contundent que pot arribar a aturar el vehicle sense necessitat de trepitjar el fre.
Equipament de l'Honda i
Com ja hem dit una de les coses que més enamoren de l'Honda i és el seu interior espectacular. Mai abans no s'havia vist una cosa semblant i molt menys en un segment tan petit. De sèrie l'e arriba amb un arsenal de pantalles interiors. Dos per il·lustrar les imatges que recullen les càmeres exteriors que actuen com a retrovisors. Dos per al sistema multimèdia, un per al conductor i un altre per al copilot. I una darrera pantalla per al quadre dinstruments.
Aquests panells tindran mides que oscil·len entre les sis i les 12,3 polzades. El maneig és tàctil i també mitjançant un comandament fònic que respon a l'ordre «Hey Honda». Els diferents nivells, Base i Advance, no impliquen canvis excessius a nivell d'equipament excepte per l'aparcament assistit i el volant calefactable. Ambdós acabats porten un equipament molt semblant i complet.
Entre la llista cal destacar no només la presentació digital del quadre de comandament, també multitud de funcions com el navegador, el sostre solar, connectivitat sense fils per a Apple CarPlay i Android Auto, càmera de 360 º, fars de LED, sistemes remots, WiFi a bord, i per descomptat una llarga llista d'elements de seguretat activa i assistents a la conducció que garanteixen una gran seguretat per a ocupants i vianants.
L'Honda i en vídeo
L'Honda i segons Euro NCAP
La seguretat és un factor a tenir en compte a tot vehicle, ja sigui elèctric o no. El 2020 Euro NCAP va posar a prova l'Honda i als seus famosos test de seguretat, obtenint després d'ells una valoració de quatre estrelles. Els resultats obtinguts han estat: 7,6 en protecció de passatgers adults, 8,2 en protecció de passatgers infantils, 6,2 en vulnerabilitat de vianants i 6,5 en funcionament d'assistents a la conducció.
L'Honda e de Km 0 i segona mà
Com que estem parlant d'un cotxe tan nou, els canals de segona mà i el Km 0 encara no disposen d'unitats a la venda. Actualment la fàbrica d'Honda al Regne Unit està acumulant comandes, més de 40.000, i unitats en estoc per iniciar el procés de desembarcament al mercat. Els primers països a gaudir del petit elèctric seran: Anglaterra, Alemanya, França i Noruega. Països on el mercat dels EVs està més estès que en el cas d'Espanya.
Rivals de l'Honda i
Donat el seu caràcter urbà, el seu preu i la seva autonomia, l'Honda i no disposa de moment d'una gran quantitat de rivals. Però en properes dates el japonès haurà d'enfrontar-se a una competència que arriba per plantar cara. Els models més importants amb què haurà de rivalitzar són: BMW i3, MINI Electric, Smart EQ Forfour, y Peugeot e-208. En un futur no gaire llunyà caldrà sumar més, com per exemple el FIAT 500 e.
A destacar
- Disseny
- Tecnologia
- Rendiment
A millorar
- preu elevat
- Maleter petit
- Autonomia
Preus de l'Honda e
En honor a la veritat, no estem parlant d'un cotxe especialment barat. Tot i que Honda acumula una llista impressionant de comanda per la seva Honda e, la realitat és que el preu de venda és elevat per tractar-se d'un elèctric del segment B amb una autonomia de 222 quilòmetres. En el millor dels casos l'Honda té un preu de 37.300 euros, sense ofertes o promocions.
Galeria d'imatges
El contingut d'l'article s'adhereix als nostres principis de ètica editorial. Per notificar un error punxa aquí.