Motor Multiair de Fiat: característiques tècniques i prova en un Alfa Mite (part II)

Ve de: Motor Multiair de Fiat: característiques tècniques i prova en un Alfa Mite

En Actualidadmotor ja havíem conduït abans el MiTo, encara que únicament amb el motor 1.4 TB de 155CV i en els dos acabats més alts. Les impressions van ser molt bones tant a nivell dinàmic com per qualitat d'acabats i materials.

fins ara el MiTo estava propulsat per tres motors de benzina de 78, 120 i 155 CV respectivament (els dos últims amb turbo) i dos Dièsel 1.3 JTDM de 90 CV i 1.6 JTDM de 120 CV.

Els nous motors Multiair de 78, 105 i 135 CV sustueixen els actuals, mentre que el 2010 apareixerà una altra versió de 170 CV anomenada «Quadrifoglio Verd» que es coronarà com a topall de gamma (fins que aparegui el MiTo GTA).
A Diesel no hi ha canvis previstos.

Novetats a la gamma

L'Alfa MiTo amb els nous motors Multiair també inclouen una sèrie de retocs, Com per exemple una adreça revisada que aporta més estabilitat lineal a altes velocitats i una palanca de canvis retallada per a insercions de marxa més ràpides.
També inclouen de sèrie el sistema Star&Stop que atura el motor sempre que es donin una sèrie de condicions. Aquest sistema és imprescindible perquè el cotxe homologui uns consums tan baixos, a més de les millores que aporta el sistema Multiair. El sistema aturarà el motor sempre que se circuli a menys de 7 km/h en punt mort i sense trepitjar l'embragatge. A la pràctica, sempre que ens hàgim aturat excepte en el supòsit de bateria baixa, motor fred, alt consum energètic (lluenta tèrmica, netes de gom a gom, etc) o sigui imprescindible l'ús de la climatització (ocupat o habitacle molt calent).
En cas que cali el motor, amb la marxa inserida tornarem a trepitjar l'embragatge i cobrarà vida de nou.

Només he provat (que jo recordi) Star&Stop a BMW i Citroën, massa poc per poder comparar, però he de dir que el funcionament m'ha semblat suau i instantani. A favor seu juga un lleuger motor 1.4 benzina i la funció que memoritza la posició del cilindre en aturar-se, per facilitar l'arrencada. La veritat és que l'aïllament és bo i les vibracions escasses, de manera que aquests primers semàfors on el motor no s'ha aturat, amb prou feines es percebia el ralentí del motor.

en marxa

A la carretera el motor Multiair 1.4 TB de 135 CV es mostra molt lleuger i alegre a l'hora de pujar de voltes. Amb el comandament ADN en posició “normal” actua el GSI (Gear Shift Indicator) induint-nos a cercar el consum més econòmic possible. No només suggereix marxes cap amunt (com fa el 500. Abarth), també les suggereix cap avall.

El millor ve amb el comandament DNA en posició “Dynamic”: la resposta a l'accelerador disminueix notablement, tant que gairebé no sembla un motor turbo i l'empenta a baixes voltes és més gran. Lògicament el consum també se'n ressent. Sens dubte aquest motor funciona proporcionalment millor a baix que a alts règims; això no vol dir que el motor no estiri bé, sinó que destaca més sobre la competència a baixes voltes.

Recordem que el comandament DNA varia la resposta del motor, el llindar de l'ABS i ESP, l'assistència de la direcció i el funcionament del canvi automàtic (si està disponible). En la versió de 170 CV també actuarà sobre la duresa de la amortiment.
El mode “All Weather” indicat per a superfícies amb baixa adherència no ho he provat aquesta vegada, però a la pista lliscant de Balocco va donar molt bon resultat.

Seguim “de passeig” amb el nostre MiTo Multiair i per fi el trànsit madrileny es va aclarint. Unes quantes recuperacions en 4t i 5è marxa ens demostren que el motor empeny ràpidament i bé a baixes voltes (amb el Dynamic activat, sinó l'empenta té un retard d'un parell de segons com és habitual). Reduïm a tercera i el portem al màxim de voltes, amb una acceleració més que acceptable (recordem que el cotxe pesa 1.210 kg). Finalment planegem en 5è (si, només té 5 velocitats) fins al primer port. Allà comprovem una vegada més la bona posada a punt del xassís del MiTo.

Els enormes pneumàtics 215/40 de 18″ que calçava la nostra unitat groga contribuïen en bona part a l'adherència, encara que de ser una carretera de asfalt trencat la cosa hauria canviat. L'autoblocant electrònic Q2 va passar totalment desapercebut…i suposo que això és bo, potser no hi va haver pèrdues de tracció significatives perquè me'n recordés en aquell moment.

Durant aquest primer recorregut el Sr. Javier Costes (una altra vegada que compartim cotxe 🙂) em va demostrar que sap fer més coses que conduir amb la màxima eficiència. Ballant l'agulla entre les 5.000 i les 6.500 rpm no s'estalvia combustible precisament, i el so normalment bonic d'aquest 1.4 TB es torna força agut, lluny del suau ronc que brinda sobre les 2.000 rpm

A la tornada ens “acordem” una estona de fer xifres econòmiques, però considero que el viatge no va ser representatiu per parlar de consums. La xifra total no va ser alta tenint en compte que l'espremem durant mig recorregut de carretera i la resta va ser per ciutat, però esperarem millor una Prova amb més temps, això no era més que una presa de contacte.

La marca homologa 5,6 litres/100 km per a aquest motor i un 0-100 km/h a 8,4 segons. Suposo que baixar de 7 litres/100 km en condicions reals d'ús serà força fàcil.

Resumint

Com ja he dit altres vegades, l'Alfa MiTo està dirigit especialment per a tot aquell que busca un utilitari/compacte que el diferenciï de la resta de cotxes que hi ha pel carrer. Els materials del seu interior són de qualitat (llevat d'alguna excepció) i tenen un equipament bo. Les places davanteres són magnífiques, no així les del darrere ni el maleter. Amb els nous motors Multiair el conductor guanyarà en plaer de conducció i estalviarà combustible, sobretot a la ciutat. Com a contrapartida, els nous compradors seran els primers a adquirir una tecnologia completament nova, amb els riscos que això comporta..

Com a recordatori, torno a posar els preus de l'Alfa MiTo Multiair:

-MiTo 1.4 Junior 78 cv: 14.700 euros

-Mito 1.4 MultiAir 105 cv Progression: 16.350 euros

-MiTo 1.4 MultiAir 105 cv Distinctive: 17.300 euros

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 135 cv Distinctive: 18.700 euros

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 170 cv Quadrifoglio Verd: 21.000 euros