Motor Multiair de Fiat: característiques tècniques i prova en un Alfa Mite.

La divisió Fiat Power Train ens ha tornat a sorprendre amb una novetat al bulliciós món del motor. Armats amb un enginyós sistema d'admissió inèdit, el grup Fiat pretén revolucionar el mercat amb els motors Multiair.

Els motors de benzina tenen certes limitacions físiques en la seva construcció per funcionar bé i contaminar el que és just. Una d'elles és la necessitat de mantenir una barreja estequiomètrica (proporció de 14,7 parts d'aire per cadascuna de benzina) en la combustió a qualsevol nombre de revolucions. Això significa que si hi entra poca benzina, hi ha d'entrar poc aire i viceversa.

Actualment es fa servir una papallona d'admissió per limitar la quantitat d'aire que entra al motor, amb els problemes que això comporta: pèrdua de rendiment volumètric (fins i tot oberta del tot), disminució del parell, més consum, retard en la resposta, etc.
Fiat Power Train ha desenvolupat una tecnologia que permet, entre altres coses, prescindir de la maleïda papallona. Igualment no té arbre de lleves d'admissió, i al seu lloc s'instal·la un compacte actuador hidràulic governat per una electrovàlvula.

Arbre de lleves tradicional Vs. sistema Multiair

Funcionament

El sistema és simple: una lleva que gira com un arbre de lleves mana pressió d'oli a un actuador hidràulic encarregat d'obrir la vàlvula d'admissió. A través d'una electrovàlvula governada per una centraleta es decideix si aquest oli accionarà l'obertura de vàlvula d'admissió o per contra marxarà pel “desguàs” directe al càrter.
A la pràctica, el que s'aconsegueix és controlar completament l'obertura de vàlvules en cursa i temps, controlant eficaçment la quantitat d'aire que s'introdueix al motor i la manera com es fa. Hi ha infinitat de combinacions d'alçats i temps d'obertura, des de potència màxima fins a consum mínim, passant per diverses combinacions que milloren el parell i la resposta a baixes revolucions. Fins i tot pot obrir diverses vegades la vàlvula d'admissió al mateix cicle per tal de millorar l'ompliment.

Segons la marca, gràcies a aquest nou sistema d'admissió es redueix el consum un 10-15%, millora la potència un 10% i el parell motor un 15%, sent aquest gairebé constant des de tot just 1.750 rpm fins a 4.000 rpm, una mica complicat daconseguir en un motor benzina de tan baixa cilindrada. També es disminueix el temps de resposta del motor davant les sol·licitacions i es facilita l'arrencada, en memoritzar l'ECU la posició dels cilindres en aturar el motor.

Vídeo publicitari del MiTo Multiair

Menors emissions

Els avantatges de cara al consum semblen clars, però a més aquests motors no tenen les restriccions que pateixen els motors amb vàlvules convencionals (i fins i tot amb distribució variable) de cara a les emissions. Un motor gasolina que funcioni amb la barreja pobra emetrà excés de gasos contaminants (CO, HC i NOx) i un que funcioni amb barreja rica gastarà de més i emetrà hidrocarburs. Els motors tradicionals tendeixen a funcionar pobres a baixes càrregues i rics a plena potència, sacrificant prestacions i consum. El motor Multiair pot treballar en mescla estequiomètrica en un rang més gran de càrregues d'accelerador.

La marca posa xifra a les reduccions, al voltant d'un 10% en CO i un 40% d'HC i NOx. No vaig caure a preguntar si es referien al cas més favorable o són dades per a una utilització mitjana. Com a dada, cal indicar que els NOx es produeixen sobretot en barreja rica, és a dir, funcionant a plena càrrega.

Preus

Segons Fiat, en produir-se en gran sèrie el motor Multiair costa el mateix que un de tradicional. Cal no oblidar que s'estalvia un arbre de lleves i accessoris, però també inclou electrovàlvules, un actuador hidràulic i un desenvolupament caríssim del programari que controla el sistema. De totes maneres, la inversió del Grup Fiat en aquest motor ha estat molt forta i aquesta xifra ha de ser recuperada.

De moment aquest motor està disponible únicament a l'Alfa MiTo de gasolina. En un termini d'uns 2-3 anys, s'espera poder estendre la tecnologia Multiair als motors Dièsel.

Els preus queden així: