Els motors Multijet són els motors dièsel d'injecció directa i Common rail de Fiat-Chrysler (ara Stellantis). També són anomenats motors JTD, del qual les sigles signifiquen Jet Turbo Diesel.
El nom Multijet fa referència a la tecnologia que incorporen davant dels seus antecessors, els Unijet. Els motors Multijet, en espanyol Multidoll, són capaços d'injectar el combustible diverses vegades en un mateix cicle de compressió.
Quins cotxes usen els motors Multijet
Encara que són coneguts principalment els de Fiat, aquest tipus de motors han estat i són usats per moltes marques. Pel costat de Fiat, els motors Multijet es troben en cotxes de Alfa Romeo, Mandat y Llança.
Pel costat de Chrysler, els models de Jeep, Maserati, Ram Trucks i la pròpia Chrysler també porten aquesta tecnologia. Amb la fusió del Grup Fiat-Chrysler i el Grup PSA, per crear Stellantis, alguns motors de PSA van passar a anomenar-se JTD.
No a totes les marques apareix amb el nom de Multijet. En algunes apareix amb les sigles JTD, com és el cas d'Alfa Romeo. En altres simplement s'indica Dièsel al costat del nom del model, com és el cas de Maserati. També es poden veure aquests motors en marques com Tata, Suzuki, Seient o gual, a causa d'acords de fabricació amb Fiat Chrysler.
Tampoc cal oblidar que els motors Multijet tenen diversos components el desenvolupament dels quals és de General Motors (GM). El que es va produir a l'època en què es va jugar amb la possible fusió amb aquest grup, que finalment va fallar. Així que GM també té marques com Chevrolet, Saab, Opel y Cadillac amb motors Multijet o Multijet II.
Què és un motor Multijet?
Un motor multiraig o multijet és un motor que fa servir una tècnica molt concreta d'injecció del combustible. Aquest terme utilitzat pel grup Fiat-Chrysler per denominar els seus motors turbodièsel d'injecció directa Common-Rail. És a dir, és levolució del sistema Unijet. Un sistema que disposa d´injecció directa i multivàlvules i que es va patentar amb la marca comercial Multijet per aquest grup d´automòbils. Altres fabricants ho denominen de forma diferent.
Com funciona un motor Multijet
Com el seu nom indica, Multijet o «multichorro», els injectors d'aquests motors són capaços d'injectar diverses pulsacions de dièsel en comptes de només una de llarga. A més, la centraleta és capaç de modificar el nombre i la durada de les injeccions en funció de les necessitats del motor. Tenint en compte dades com ara el parell demandat amb el pedal de l'accelerador, les revolucions i la temperatura. El que és una capacitat més afegida a una injecció electrònica bàsica.
Per aconseguir-ho, les capacitats de la centraleta són més grans per poder gestionar la injecció d'un motor Multijet. Encara que això no n'és una cosa exclusiva, perquè les injeccions múltiples de combustible també es veuen en altres motors dièsel, com és el cas dels TDI del Grup Volkswagen.
També cal que la pressió del combustible sigui molt elevada gràcies a una bomba d'alta pressió. Entre 1.400 i 1.600 bar als motors de desenvolupament menys recent i fins a 2.000 o 2.500 bar als motors Multijet més actuals (Multijet III). Això és perquè les pulsacions de combustible es produeixen en intervals de 150 microsegons. És a dir, 0.00015 segons.
Avantatges dels Multijet
Qui no recorda un motor dièsel fa 20 anys. Feien soroll com un tractor, treien fum, dificultat per arrencar-los en fred, etc. Doncs amb el mateix motor, només ha evolucionat la manera com li injectem el combustible amb la injecció directa i el Common rail.
Amb això, s'aconsegueix que motors de 100 CV i 125 CV passin a 115, 140 o 150 CV un i 150, 175 o 200 CV un altre. A més de reduir el consum entre un 15% i 20%, reduir la rumorositat un 30%, un 5% més de velocitat punta i reduir les emissions CO2 un 8%.
En fred s´afavoreix la reducció dels temps d´arrencada, el soroll i els fums. En progressió s'afavoreix la disponibilitat de parell i elasticitat.
Com a afegit, el sistema d'injecció és més senzill perquè el nombre de peces es redueix. Al grup Fiat són capaços d'aconseguir això, amb la seva sistema d'injecció Multijet.
Centrant-nos detalladament en la reducció de rumorositat, el sistema Multijet, que és un Common rail de segona generació, efectua el control electrònic dels injectors per realitzar més injeccions a cada cicle del motor. La gran regularitat de funcionament es tradueix en silenci i confort de marxa. Per tant, cada combustió és menys sorollosa i genera un so més agradable.
Això permet obtenir una combustió més completa. La combustió gradual, completa i uniforme es tradueix en excel·lent relació prestacions consums i emissions. La centraleta electrònica controla el número, la separació i el cabal de cada injecció segons els objectius establerts.
Així que es afavoreix aquest estalvi i ecologia, sobretot a velocitats constants. Dit sigui de pas, això li va servir al seu moment per assolir l'estàndard Euro 4 sense utilitzar un filtre partícules.
Tot això, repetim, s'aconsegueix gràcies a l'evolució de la centraleta i els injectors que actualment permeten fer injeccions en un curt període de temps de fins a 150 microsegons.
Exemples de motors Multijet
El motor 1.0 de tres cilindres, desenvolupat per GM i denominat Smartech Diesel, porta tecnologia Multijet, encara que no ho vam veure a Espanya. El 1.3 Multijet, anomenat Small Diesel Engine (SDE), és de quatre cilindres i és un altre bon exemple dels primers Multijet.
Altres exemples són el 1.6 Multijet de quatre cilindres que va substituir un 1,9 de 8 vàlvules, el 1.9 de quatre cilindres a L, el 2.0 Multijet II que ja incorpora diverses avenços com una major pressió d'injecció, el 2.2 Multijet II, el 2.3, el 2,4, el 2.8 i el 3.0 V6 Multijet II. Fins i tot un anomenat Twin-Turbo a seques, que han fet servir marques com Lancia, Cadillac o Saab en models de certes prestacions.
Com esmentàvem abans, no a totes les marques i models s'esmenta la denominació Multijet, però internament són motors amb aquesta tecnologia, ja sigui per si sola o amb algun afegit propi de cada fabricant.
Breu història dels motors Multijet
El seu antecessor, el Unijet, va veure la llum amb l'Alfa Romeo 156 JTD a 1997. Sis anys més tard (2003) va aparèixer el primer Multijet per substituir aquest motor, amb l'avenç de poder injectar el combustible diverses vegades a cada cicle d'un motor de quatre temps, en lloc de només una. Al principi va ser nomenat com JTD-M.
En 2009 es va llançar la segona generació (Multijet II) I en 2014 la tercera (Multijet III). Tot i que aquesta última va quedar reservada només per a les marques de Fiat Chrysler Automobiles.
Vull un q preu