Després del article dels combustibles més rars usats per a cotxes, ara arriba el moment de fer també un repàs històric als motors més rars que s'han llançat al mercat per a cotxes, tant antics com més contemporanis. La veritat és que el món del motor no deixa de sorprendre des que aparegués a finals del segle XIX.
Està en una revolució constant i, encara que les arquitectures dels motors bàsicament segueixen sense alterar-se gaire, al llarg de tots aquests anys hem vist aparèixer algunes vegades dissenys força exòtics i estranys, com els que et presentem aquí…
Motor monocilíndric
Va ser considerat com el primer motor per a automòbil de la història. Creat per l'alemany Carl Benz el 1885 i fabricat per Benz Patent-Motorwagen. Aquest motor només tenia un cilindre únic, d'aquí el seu nom. Era de quatre temps, com actualment són els cotxes convencionals, i tenia una cilindrada de 994 cc.
Estava muntat sota el seient del conductor i l'ocupant. I en uns deu anys ja havien produït 25 unitats d'aquest automòbil que desenvolupava potències entre 1.5 i 3 CV de potència. A més, també hi va haver algunes versions de més cilindrada, com el Type II, Type III, etc.
Al llarg dels anys, s'han tornat a fer servir motors monocilíndre en alguns cotxes petits i urbans, i fins i tot amb motocicletes. A més, són força comuns també al motorsport, com a F1, ja que s'usen models monocilindre per realitzar les proves de desenvolupament dels motors que finalment aniran muntats al monoplaça.
Motor V4
Segurament estàs familiaritzat amb els V6, V8, V12, però no amb els V4. Doncs bé, has de saber que hi va haver un automòbil a fer servir un motor amb cilindres en V, però només quatre, que el més habitual és col·locar-los en línia. I la veritat és que diversos fabricants es van interessar per aquest disseny, com Mors, que el va fer servir per a un cotxe de Gran Prix.
Després arribarien models de la italiana Lancia per a la seva Lambda, i més tard per al Fulvia, que és un dels últims models de producció que va usar aquesta motorització. També Ford es va unir al carro dels V4 amb el seu Taunus, així com Saab o AMC. La marca que l'ha fet servir més recentment és Porsche, qui correria les 24 Hores de Le Mans amb el Porsche 919 Hybrid amb un V4 2.0 amb turbo i de benzina.
Motor W8
Motor
Un altre dels rars va ser un motor W8 llançat per la marca alemanya VW. Concretament per al Volkswagen Passat. Els motors a W solen tenir 12 o 16 cilindres, com és el cas del motor del Bugatti, unint dos motors V6 o V8 per formar-ne un a W. No obstant això, aquesta marca va instal·lar a la seva berlina un de 8 cilindres, fruit d'unir-ne dos motors VR4.
Concretament va ser un W8 de 4.0 llibres de cilindrada que podia desenvolupar 275 CV de potència i un parell motor de 370 Nm. Aquest cotxe sortiria a la venda el 2002, però no es van vendre massa unitats, i ràpidament se substituiria per motors més convencionals, com els V6 o VR6 de potència similar, més eficients, i més fiables a causa de la seva menor complexitat.
A més, no és l'única vegada que el Grup Volkswagen va coquetejar amb els motors amb arquitectura W, ja que també va llançar un 6.0 litres W12 per al Volkswagen Phaeton, Touareg, Àudio A8, i fins i tot per al Bentley Continental GT, entre uns altres.
V12 i 46 litres
Si et parlo d'un motor V12 pensaràs que és una cosa força normal… I ho és, però si et dic que és un V12 de 46 litres de cilindrada, o 46000 cc, llavors ja tot canvia. Una monstruositat eixida de les factories de BMW a principis del segle XX. Com sabeu, BMW també era un fabricant de vehicles aeronàutics, i després de la II Guerra Mundial, a Alemanya hi havia molts motors d'avions, per la qual cosa es va pretendre fer cotxes de carreres amb ells.
El cotxe en qüestió es va dir Brutus, una bèstia amb un motor que feia 1.8 metres de llarg, 1.1 metre d'alt i que pesava 510 kg. Un V12 de 46 litres BMW capaç de desenvolupar 500 CV i amb un consum que era d'1 litre per quilòmetre, cosa que és un disbarat…
Lancia Thema 8.32
La marca Lancia també va llançar una berlina espaiosa anomenada Thema. La firma italiana el va comercialitzar entre les dècades dels 80 i 90, amb motoritzacions força convencionals. No obstant això, hi va haver un model anomenat Lancia Thema 8.32 destinat al públic més exigent, i vist el que s'amagava sota el capó no m'estranya…
Es tractava d'un motor V8 de 3.0 litres fabricat per Ferrari i que era capaç de desenvolupar 215 CV de potència. Estava destinat al Ferrari 308 GTB, en posició del darrere, però es va adaptar per posar-lo davant al Lancia. Un cotxe per a tota la família amb una pura sang sota el capó. Qui ho diria?
Volkswagen V5
I si el motor V4 ja sembla estrany, o el W8, i els altres W de Volkswage, aquí arriba una altra raresa del grup alemany VW. Es tracta d'un motor V5 de 2.3 litres, que realment usava un 5 cilindres de la línia Audi, resultant finalment en una configuració única derivada del VR6.
Volkswagen va aconseguir una única culata, i unes dimensions molt compactes, semblants a les d'un motor 4 en línia convencional. Tot i això, el V5 2.3 era capaç de desenvolupar 150 CV de potència, amb actualitzacions que el van portar fins als 170 CV. I va ser usat per al Golf GTI, Bora i Passat, a més de muntar-ho també en un model del SEAT Toledo.
Rotatiu Wankel
El motor rotatiu Wankel ja és un vell conegut de molts, però no deixa de ser una raresa. Tot i que es va crear fa força anys, i va estar gairebé marginat, Mazda és una de les marques que l'ha tret del calaix i l'ha desempolsat per a alguns dels seus models. I és que aquesta firma nipona l'ha fet servir des de la dècada dels 60, com a la seva Mazda Cosmo Sport 110S.
Su senzillesa per l'absència de pistons i cilindres, la mida compacta, baixes vibracions en girar totes les peces en un sentit (no és un motor alternatiu), pel reduït nombre de peces, i per la seva fiabilitat, ho fan un motor ideal per als vehicles , encara que el seu inconvenient més gran sigui el consum i les emissions, encara que s'han fet grans progressos en l'actualitat.
Com saps, Mazda ha fet servir el motor inventat per Felix Wankel als anys 20 per als seus models RX-3, RX-7, RX-8, etc. Fins i tot el van usar a les 24 Hores de Lemans el 1991, aconseguint la victòria amb el Mazda 787B. Seria el primer motor rotatiu a aconseguir aquesta gesta, de fet va ser el primer i el darrer. A més, també ho han fet servir altres marques com Suzuki, NSU, Norton, etc.
Motor W16
Els V16 van ser motors força freqüents en alguns cotxes del passat, oferint unes xifres de rendiment força altes, encara que van ser a poc a poc substituïts pels V12 i V8, que amb cilindrades equivalents aconseguien xifres similars de potència, però eren més barats i compactes. Exemples d'ús dels V16 en cotxes de carrer van ser Cadillac Cizeta V16 T, BMW 767iL, Alfa Romeo Tipus 316 i Tipus 162, Auto Union, etc.
No obstant això, què és un V16 comparat amb un motor W16, és a dir, el resultat de fusionar dos V8 en un. Aquests motors tan monstruosos els van muntar models com el Cizeta Moroder, que tenia un W16 amb una caixa de canvis en posició transversal, o també el Cadillac Sixteen, i actualment Bugatti per al seu Veyron i Chiron, amb cilindrades de 8.0 litres unint motors Volkswagen V8.
Motor H16
Cilindres en línia, a V, a W,… però també s'han fet servir més lletres l'abecedari. És el cas del motor H16. Sí, com ho escoltes, un H16 de 16 cilindres. Es tracta d'una mena de fusió entre dos motors boxer, cadascun amb el seu propi cigonyal, però compartint eix de transmissió. Així, es podia aconseguir unes dimensions compactes per millorar l'aerodinàmica, tot i que el rendiment era inferior a un V16.
Es va usar pel BRM (British Racing Motors) per a la Fórmula 1, que va arribar a guanyar el GP dels Estats Units el 1966. Aquests monoplaces van ser pilotats per pilots tan mítics com Jackie Stewart o Graham Hill. Fins i tot van ser usats també per al mític Lotus 43/1 per a l'esdeveniment de Goodwood Festival of Speed del 2015, amb el qual Jim Clark aconseguiria guanyar el 1966.
Motor V-Twin
Els amants de les motocicletes segur que coneixen el concepte V-Twin, que bàsicament és un motor V2, és a dir, un bicilíndric a V. S'ha fet servir molt en el món de les dues rodes, juntament amb els motors monocilindre. Marques com Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki, o Yamahan han fet servir aquests motors.
Però també els han fet servir alguns cotxes als anys 20. Sí, com ho sents. És més, Mazda no deixa de sorprendre amb les configuracions exòtiques dels motors. La firma japonesa l'usaria per al seu petit urbà R360 de principis dels 60. Actualment només hi ha un cotxe modern amb V-Twin, i és el Morgan Threewheeler.
Turbina a reacció
Tot i que es tracta d'un motor de combustió interna, no es tracta d'un motor alternatiu, sinó de un a reacció. Estem parlant de motors que es fan servir per a avions molt potents, però que també s'han muntat en projectes de cotxes ràpids, com els que han batut rècords de velocitat. Però més enllà d'això, i si et dic que han estat vists també en alguns cotxes de carrer? Encara que sense gaire èxit…
Doncs és el cas del Chrysler Turbine, fabricat per Ghia entre 1963 i 1964. Només es van crear 55 exemplars, 5 prototips i 50 per a clients. Usaven turbines A-831 capaces d'usar tot tipus de combustibles, com querosè, gasolina, dièsel, oli de cacauet, de soja, tequila i fins i tot perfums amb alcohol… Aquest motor desenvolupava una mica més de 130 CV de potència, i la turbina girava a un màxim de 60.000 RPM.
FreeValve, sense arbre de lleves
El fabricant de superesportius suecs Koenigsegg també va desenvolupar alguns motors que van cridar molt l'atenció. Aquest fabricant que destaca pels seus dissenys exclusius i avançats, crearia un motor que van batejar sota el nom FreeValve, i que com el seu nom indica no necessitava un arbre de lleves o una corretja de distribució.
Les vàlvules són accionades de forma individual gràcies a uns actuadors independents controlats electrònicament. D'aquesta manera, no es resta potència al motor degut a la corretja de distribució, i se'n millora l'eficiència. No obstant això, els primers a utilitzar aquests motors a nivell comercial serien els xinesos de Qoros.
Motor 8L
Hi ha hagut motors V8 molt populars, i n'hi segueix havent, encara que a poc a poc els híbrids i elèctrics els van substituint, fins i tot en els superesportius. Tanmateix, és poc habitual veure blocs motor 8L. Com li passava a la configuració en H, aquests també són una raresa de principis del segle XX. Actualment no es fan servir, però no deixen de ser un dels motors a destacar en aquesta llista.
El primer fabricant que es va atrevir amb aquests dissenys va ser Daimler, i més tard usat per marques com Opel, Buick, i Bugatti. També van arribar a l'àmbit de la competició, com als Alfa Romeo i Duesenberg. No obstant això, un dels últims cotxes a muntar aquests 8L va ser el Mercedes-Benz 300 SLR amb què Stirling Moss aconseguiria la victòria a la Mille Miglia del 1955.