La història de Saab és la de molts altres fabricants de cotxes que van caure en desgràcia. «Va morir» per la raó més «ximple» del món: la seva matriu no volia traspassar-la a cap firma rival. Tot, per no cedir-los l'ús o el saber fer de la tecnologia que havien creat per als models de la casa sueca. Doncs bé, després d'un llarg periple de mà a mà el darrer capítol de la marca es diu NEVS Emily GT. No et sona de res aquest model?
Lògic perquè Saab va passar a anomenar-se NEVS fa anys i ara els seus amos són Evergrande Group. El cas és que aquests últims estan a punt de fer fallida i s'estan desfent dels actius que valen diners per pagar el deute que tenen. I NEVS és un d'aquests actius encara que en aquest cas el que han fet ha estat congelar la seva activitat per estalviar cash. Això sí han posat a la venda el darrer projecte que van dissenyar: el NEVS Emily GT.
El projecte NEVS Emily GT, en teoria, és una berlina elèctrica que basa la seva estètica al 9-5NG de Simon Padian…
Gràcies als nois de Saab Planet hem tingut accés a aquest Emily GT. Es tracta d'un projecte que va trigar uns deu anys a gestar-se i que ara està a la venda encara que serà difícil que algun comprador se'n faci. Això mateix ho reconeix Nina Selander, directora executiva de NEVS, en aquestes declaracions…
«Sí, és un tresor que se'n va. I fa que projectes com Pons i Emily siguin difícils de vendre quan totes les persones amb coneixements se'n van. Hem tingut un equip que ha fet una feina increïble amb el projecte del cotxe elèctric, en tan poc temps. Sense el cor i la dedicació que tenim, hauria estat impossible desenvolupar un producte tan fantàstic en aquesta línia de temps. Desitjaria des del fons del meu cor que Emily tingués un futur. S'ha empaquetat tan bé com hem pogut perquè es converteixi en una realitat»
I potser et preguntis Quina mena de cotxes és aquest NEVS Emily GT? Doncs la veritat és que no hi ha gaires detalls però és una berlina (salta a la vista a la foto) impulsada per un tren motriu elèctric amb quatre motors elèctrics (un a cada roda). Els creadors indiquen que seria el substitut espiritual de l'últim 9-5 que va estar a la venda menys d'un any. És més, la seva línia va ser signada per Simon Padian el mateix dissenyador del darrer 9-5.
Segons les seves paraules, el treball de disseny d'aquest model es va trigar uns cinc mesos, ja que els responsables de la marca donaven un termini de 6 mesos, tot i que ells van negociar 10 mesos. Per la seva banda, Peter Dahl director de programes de NEVS AB, indica que l'Emily GT és el projecte més gratificant que ha tingut el privilegi d'executar. A més, felicita els 350 enginyers que hi van participar per la seva dedicació i ser capaços de frenar tota filtració.
Sigui com sigui, els nois de Saab Planet creuen que l'Emily GT té potencial. A NEVS també creuen que hi podria haver algun inversor interessat per aconseguir el projecte ja que ja ha estat provat i amb resultats positius. En tot cas, sembla que aquesta història s'hi quedarà, una història. De fet, Evergrande Group ja ha fet un altre pas per girar pàgina…
Mentrestant, Polestar lloga a Evergrande l'antiga fàbrica de Saab a Trollhättan…
Entre els passos que ha fet Evergrande Group per fer diners hi ha el lloguer de l'antiga fàbrica de Saab. El complex industrial ha estat utilitzat per NEVS per al desenvolupament del tren motriu elèctric dels seus models. Però per culpa de la situació econòmica han decidit retenir la propietat per obtenir rendes del lloguer i s'hi han fixat els responsables de Polestar per expandir les operacions a Europa a prop de la seva seu social.
La fàbrica que Saab tenia a Trollhattan se sumarà als centres d'R+D que Polestar té a Göteborg (Suècia) i Coventry (Anglaterra). I el seu fi és el desenvolupament del tren motriu elèctric per al Polestar 5 i el roadster 6. A més, també aprofitaran les instal·lacions per a la prova de trens motrius, motors elèctrics i bateries per a tots dos models. Això sí, no sabem quants diners pagaran ni quant temps…
font - Saabplanet - Automobilwoche - Automotive News