Parlar del Nissan GT-R és parlar d'un model de marca generalista que atemoria superesportius de marques com Ferrari o Lamborghini, i això és molt dir. Sens dubte, l'eficàcia de Godzilla porta sorprenent molt de temps a propis i estranys. Ara, la firma japonesa ha actualitzat la seva Nissan GT-R Nisme, la variant més extrema, que arribarà al mercat al setembre.
Quan semblava que era difícil millorar-ho, NISME (Nissan Motorsport) ha fet una nova volta de rosca a la seva bèstia salvatge. La potència que emana el 3.8 litres de 600 CV s'ha mantingut inalterada, però els canvis duts a terme són de gran importància quan d'extreure'n rendiment i de millorar-ne la dinàmica es tracta. Vegem-ho.
Els motors VR38DETT es munten a mà per mestres mecànics, els quals són coneguts com a takumi. Ho fan en una sala especial, a mà i des del principi fins al final. Ara recorren a nous turbocompressors, sent els mateixos que munta la versió GT3 de carreres, amb 10 àleps (un menys) i són més prims, la qual cosa suposa una reducció de pes i, per tant, menys inèrcies. Això es tradueix en una resposta més ràpida. Segons apunta Nissan, la resposta és immediata i se sent a l'instant, amb una millora del 20%.
Com sabeu, el motor del Nissan GT-R Nismo és un V6 de 3.8 litres que va col·locat longitudinalment. Rendeix 600 CV a 6.800 rpm, a més d'un parell de 652 Nm entre 3600 i 5.600 voltes. El tall d'injecció es produeix a 7.100 revolucions. Ve calçat amb pneumàtics Dunlop SP Sport Maxx GT600 en mesures 255/40 davant i 285/35 darrere de 20 polzades als dos eixos.
També hi ha hagut canvis en la gestió de la caixa de canvis de doble embragatge amb sis velocitats, sent ara més ràpida al mode de conducció R. Tria millor la marxa i, segons diu la marca, ha millorat especialment en frenades, on interessa que la reducció sigui ràpida i precisa per no deixar caure massa el règim de gir, cosa que evita parcialment el subviratge i ajuda a sortir més ràpid del revolt. .
D'altra banda, són visibles alguns lleus canvis a la carrosseria. No han estat duts a terme per fer un canvi estètic com a actualització, sinó per millorar la refrigeració del va motor i els frens, una mica de vital importància en un vehicle de tals prestacions.
Els “padrins” del Nissan GT-R Nismo han buscat reduir el pes total, recorrent per a això a materials lleugers. Ara abunda la fibra de carboni, a més d'altres materials que han ajudat a baixar el pes sobre la bàscula en uns 30 quilos. El sostre, per exemple, és de fibra de carboni. En conjunt, a més de la lleugeresa, un detall important és que es redueix el centre de gravetat, per la qual cosa tenim assegurat un pas més gran per corba.
Tot això també arriba al sistema de frens Brembo, amb grans pinces rígides de sis pistons al tren davanter i quatre al darrere, les quals mosseguen discos de 410 mm davant i 390 darrere. Gràcies als components utilitzats, s'han pogut estalviar 16,3 quilos de masses no suspeses, que no és precisament poc. Per cert, les pinces van de color groc, amb una pintura que aguanta més de 1.000 graus.
Seguint amb les millores introduïdes en aquest Nissan GT-R Nismo 2020, no podíem oblidar-nos de la suspensió. Ha estat reajustada per, a més de mantenir les inèrcies en frenades, acceleracions i viratges, també oferir un millor guiat i precisió a molt alta velocitat. Els amortidors són Bilstein DampTronic i n'han variat la configuració per la reducció de pes del vehicle.
Més informació sobre aquest model
- places 4
- potència 570 cv
- Consum 14 l / 100km
- Valoració 4,7