Quan Nissan va desenvolupar i va llançar al mercat la primera generació del Juke no va pensar mai que triomfaria. Les seves esperances potser eren aquestes, però no creiem que tinguessin planejada l'explosió d'un dels segments més potents de l'actual sector de l'automòbil. No obstant això, tot i oferir un producte competitiu i molt atractiu els seus rivals no els ho van posar fàcil, destronant-ho abans de canviar de generació. I el segon lliurament ha de canviar-ho…
Amb el nou Juke la casa nipona posava els fonaments per a una nova era. Tot i que va arrencar la vida comercial amb un únic motor, a poc a poc van arribant més versions. És així com veu la llum el nou, i molt esperat, Nissan Juke Hybrid, versió més potent i ecològica del B-SUV nipó. I compte, que quan t'expliquem com és la seva tècnica et recordarà alguns dels seus cosins de Renault. Tot i que en teoria, i sempre segons la marca, no són clons.
La transmissió automàtica del nou Nissan Juke Hybrid té 4 velocitats (ICE) i 2 elèctriques (EV)
Segons la nota de premsa oficial el Nissan Juke Hybrid munta un motor de combustió interna Nissan d'última generació de 1.6 litres i aspiració atmosfèrica amb 69 kW (94 CV) i 148 Nm de par. Per a la part elèctrica la casa nipona col·labora amb el seu social Renault. S'encarreguen del motor elèctric principal de 36 kW (49 CV) i 205 Nm de parell i els gals de l'arrencador/generador d'alt voltatge de 15 kW (20,4 CV), l'inversor i la bateria d'1,2 kWh.
Però n'hi ha més, ja que Renault també subministra la caixa de canvis automàtica. És de baixa fricció i utilitza embragatges de urpes en lloc d'anells sincronitzadors convencionals. Segons diuen té 4 marxes ICE i 2 marxes EV ia més, per reduir la fricció, no utilitza embragatge. Gràcies a la seva gestió, el sistema canvia entre els diferents règims inclosos sèrie, paral·lel i híbrid sèrie-paral·lel per optimitzar l'eficiència del tren motriu.
Repassant la nota de premsa, veiem que Nissan anuncia que el Juke Hybrid arrenca sempre en elèctric amb una velocitat màxima de 55 quilòmetres per hora. A més, en les proves de conducció urbana han aconseguit fins i tot un 80% de conducció en mode EV. Acaben dient que aquest sistema ofereix fins a un 40% de reducció del consum de combustible. Tot plegat, envoltat d'una suavitat de conducció pròpia d'un elèctric…
No sabem si serà així, perquè encara que ni ho diuen ni ho confirmen, ens dóna que el nou Nissan Juke Hybrid és un clon del Captur E-TECH. No podem dir que el B-SUV gal sigui un producte dolent, però el comportament del tren motriu híbrid i la seva caixa de canvis automàtica podria ser més fluid. Sobretot perquè la transmissió amb només quatre velocitats es queda curta i fa que el motor es revolucioni molt segons quines situacions…
I en què canvia estèticament el nou Juke Hybrid?
D'entrada, la imatge del nou Nissan Juke Hybrid és reconeixible com a tal. Tot i això, la marca ha volgut que estreni canvis com la graella al més pur estil Ariya o Qashqai. També es veu el nou logo de Nissan al centre i un patró en format de bresca d'abella coronat per una motllura superior en negre piano. Les entrades d'aire del para-xocs són més petites ia la defensa arriba un aleró redissenyat. Ah, i el logo Hybrid a les portes.
Les llantes d'aliatge poden ser de 17 polzades, encara que també n'hi ha disponibles amb 19 polzades. Per ara no hi ha imatges de l'interior, però cal entendre que també arribarà el logotip al volant i que estrenarà alguna llaminadura tecnològica. On hi ha una pèrdua és a la capacitat del maleter, que passa de 422 litres a 354 litres. Això és així perquè la part elèctrica roba 68 litres de capacitat encara que abatent els respatllers el total arriba a 1.237 litres.
La venda no arrencarà fins aquest estiu, de manera que encara queden mesos per conèixer més secrets. El seu preu oficial n'és un. S'accepten travesses…
font - Nissan
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 114-143 cv
- Consum 5-6,2 l/100km
- Valoració 4,4