El Nissan Kicks és el model més petit que la marca nipona ven als EUA. Quan va crear la primera generació als seus fidels no els va agradar gaire però ràpidament es van adonar que era un model molt versàtil. En si, estem davant una versió vitaminada del Juke que es ven a Europa encara que amb importants canvis. El més top és que el seu disseny és més rude i musculós encara que tampoc no podem obviar altres apartats del seu estil i tècnica…
Ara, després de més d?un lustre a la venda, veu la llum la segona generació del Nissan Kicks. En essència estem davant d'un model més del gust del client ianqui i això només cal veure'l en el seu disseny. La seva tècnica també és diferent del que estem acostumats a veure a Europa ja que en aquest país els híbrids i elèctrics (excepte Tesla i Rivian) són comptats. Pren nota d'aquest model perquè Nissan ha creat un producte que bé podria agradar aquí…
El disseny del nou Nissan Kicks és més angulós i massís… però el seu interior segueix els darrers corrents tecnològics…
Si l'anterior Kicks va pecar de ser «suau», ara llueix un frontal més vertical i massís. L'exemple el tenim que ja no llueix la graella V-Motion de la marca. Aquest recurs estètic queda ocult a les lames horitzontals de la seva nova graella, la mateixa que situa als extrems en forma de cascada la il·luminació LED diürna. Per la seva banda les òptiques principals queden molt amunt just a la vora superior de la graella i sota el capó de línies cisellades.
És a la vista lateral on més es nota, de forma vetllada, la influència del Juke europeu. La forma del capó i les línies de tensió que recorren els passos de roda recorden el B-SUV fabricat a Sunderland. A més de la línia del sostre i el trencament que fa el pilar «C» amb el pas de roda i la línia de maluc. A això s'hi afegeix el sostre a contrast, el gran captador de llum a les portes, les taloneres perllongades pels passos de roda o les seves llantes…
La defensa del nou Kicks és potser la zona més original. Els nous pilots de tipus boomerang mosseguen part de la porta i després cauen per la línia de cintura després dels passos de roda. Per unir-se al centre usen una motllura negra plàstica que aquí sí que replica la graella «V-Motion» de la marca i situa al centre del logo de la marca. Per la seva banda el para-xocs és senzill i integra un difusor esportiu amb línies verticals per donar-li més caràcter.
De portes endins el Kicks aposta per un parell de pantalles per al quadre d'instruments i la central tàctil. La que va al centre té fins a 12,3 polzades i des d'ella es pot controlar la connectivitat amb Apple CarPlay i Android Auto o el sistema de visió 360 º. Tampoc en faltarà un sistema de so Bose amb altaveus als seients o comandaments físics al volant o separats per al climatitzador. La qualitat i materials també evolucionen…
Amb 140 CV de potència no és un tir, però la tracció total ajuda que sigui millor al camp…
Pel que fa a la tècnica del nou Nissan Kicks hi ha pocs canvis. La plataforma és una profunda actualització de la que ja feia servir l'anterior generació encara que amb importants millores. Una d'elles, la més significativa, és que ara sí pot comptar amb tracció total a les quatre rodes. A més, per millorar la seva dinàmica compta amb diversos modes de conducció entre els quals destaca el nou mode Snow per circular per neu i ferms relliscosos.
El motor és una altra de les seves claus encara que a Europa seria impossible que s'hi vengués. Sota el capó hi ha un 2.0 litres de quatre cilindres atmosfèrics amb uns «correctes» 140 CV. Per a la seva gestió, la marca confia en la ja coneguda transmissió automàtica per variador continu CVT. Ara com ara no s'espera que arribin més versions a la gamma encara que potser més endavant arribi algun híbrid per reduir consums i emissions.
font - Nissan
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 114-143 cv
- Consum 4,7-6,2 l/100km
- Valoració 4,4