El compacte de BMW, el BMW Sèrie 1, presentarà el seu relleu generacional més aviat que tard. És probable que vegem la tercera generació d'aquest model abans que finalitzi aquest any 2019, estimant la seva arribada al mercat per al proper 2020. Aquest nou model canviarà molt respecte a les dues primeres generacions, i ens referim només a l'estètica.
Ja sabeu que avui dia el comportament dinàmic i les sensacions de conducció no tenen el mateix pes quant a raons de compra que fa uns anys. Només hem de mirar el mercat i els diferents productes que ens ofereixen els fabricants, amb àmplies gammes de models SUV que no són precisament més divertits ni efectius a l'hora de conduir. Vegem què podem esperar del nou BMW Sèrie 1.
Canvis estètics, especialment a la seva silueta
Trobarem canvis notables quant a l'estètica respecte als models predecessors. BMW integrarà el “nou” disseny de marca al frontal del seu compacte, instal·lant uns ronyons bastant més grans i uns fars similars als vistos al recent llançat BMW Sèrie 3; però n'hi haurà molt més.
Com t'explicaré unes línies més avall, el nou Sèrie 1 no utilitzarà un sistema de propulsió del darrere com a base, sinó que serà de tracció davantera. A causa d'això, el motor anirà col·locat de forma transversal en lloc de longitudinal, per la qual cosa els dissenyadors podran adoptar un capó més curt i així no tindran la necessitat d'endarrerir tant l'habitacle.
Més espai interior, més confort
Això significa que la silueta del vehicle canviarà respecte a les generacions anteriors, obtenint com a principal benefici que el seu habitacle i maleter serà més ampli sense necessitat d'allargar la longitud total de la carrosseria. I és que els clients actuals valoren més l'espai i el confort a l'habitacle molt abans que, per exemple, un tacte esportiu de conducció més gran.
A causa de l'anterior, BMW podrà utilitzar un tauler de control una mica menys intrusiu sobre les places davanteres, donant una major sensació d'espai als ocupants. Alhora, hi podrà haver més espai entre els seients davanters i del darrere, de manera que els ocupants de les places posteriors haurien de gaudir d'un espai més gran per als genolls, cosa que sempre és d'agrair.
Un altre detall a tenir en compte a les places del darrere és que el túnel de transmissió serà menys intrusiu, deixant així més buit per col·locar els peus i allotjar un cinquè ocupant amb una mica més de confort, encara que és clar que seguirà sent un model compacte i, per tant, viatjar amb cinc persones no serà una còmoda experiència.
Un cotxe més polivalent i pràctic pel seu maleter més gran
El maleter també serà un gran beneficiat en aquesta nova generació. La propulsió del darrere obliga els dissenyadors a reduir l'espai del maleter del cotxe, ja que aquest sistema compta amb més peces a la zona del darrere del cotxe i algunes són voluminoses (com el diferencial). En suprimir aquestes peces es pot dissenyar un maleter més gran. Les dues primeres generacions del BMW Sèrie 1 no podien rivalitzar amb altres compactes quant a espai interior i maleter, però ara sí que ho faran.
Un altre tipus de comportament dinàmic
Com t'he explicat en aquest article, el Sèrie 1 passarà de ser un cotxe de propulsió posterior a tracció davantera. Aquesta estratègia farà que el compacte de BMW canvieu força el seu comportament dinàmic, ja que no és el mateix que les rodes empenyin el cotxe a tirar-ne.
El nou BMW Sèrie 1 optarà per la arquitectura FAAR per a vehicles de tracció davantera. La seva base és molt similar a la dels X1, X2 i darrers llançaments de MINI. Després d'haver provat els MINI Cooper S y Compatriota, Així com el BMW X2, pràcticament podem assegurar que el nou Sèrie 1 tindrà un tacte divertit i dinàmic -perquè els cotxes abans esmentats ho són i compartiran amb ell molta tècnica-, però no serà igual que amb la propulsió del darrere.
En qualsevol cas, i encara que la base del cotxe sigui la tracció davantera, existiran variants de tracció integral amb el sistema xDrive per millorar la motricitat i seguretat del vehicle especialment sobre superfícies lliscants amb neu o gel.
Hi haurà millores en el preu?
segons publica Entrenador, el canvi de la propulsió posterior a la tracció davantera podria estalviar a BMW uns 660 euros per unitat a l'hora de produir un vehicle. El motiu és el menor nombre de components mecànics i un tren del darrere més senzill.
Si realment la marca alemanya té aquest important estalvi de preu per cotxe, podran abaratir el preu de sortida o bé recórrer a un equipament de sèrie més complet per donar més atractiu al seu nou producte.
S'enfadaran els puristes?
És clar que no és una notícia agradable per a aquells conductors que valorin molt l'experiència de conducció i la diversió al volant dels cotxes de propulsió. No tindrà aquest tacte tan bonic i perdrà part d'efectivitat a la sortida dels revolts, però tornant al que parlàvem a l'inici d'aquest article, percentatge de conductors que valoren o als que els importen realment aquestes característiques tècniques és ínfim.
Els clients actuals, fins i tot els de marques premium o amb certa història i reputació de vehicles esportius com BMW, se centren en el disseny exterior, la practicitat i la polivalència. Per tant, ara com ara, que un compacte mani l'energia del motor a les rodes del darrere en lloc de les davanteres té més inconvenients que avantatges, així és que si ens posem a la pell de BMW, la marca té les seves raons més que justificades. És clar, que als que ens agrada conduir i divertir-nos fent-ho no ho podem considerar una “bonica notícia”.
Si vols un compacte de propulsió afanya't, que s'extingeixen
Com que actualment el BMW Sèrie 1 és l'únic model compacte amb propulsió del darrere, si en vols tenir un, potser és un bon moment per adquirir-lo. I és que no sabem quan tornarà a estar disponible un compacte amb aquest sistema de tracció. Els rumors diuen que el successor de l'actual Alfa Romeo Giulietta comptarà amb propulsió del darrere, però encara no hi ha res confirmat oficialment.
El que hem dit, és un concepte en perill d'extinció, així que si ho creus convenient, no t'entretinguis massa.
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 116-306 cv
- Consum 4,6-7,4 l/100km
- Valoració 4,7