La setmana passada vaig poder provar a fons el nou BMW X3. Realitzem amb ell més de 700 km, incloent una petita ruta fora de la carretera. Properament publicaré la prova sencera d'aquesta màquina aixafadora, però avui com avenç us porto les meves impressions Fora de carretera. La veritat és que ha aconseguit arribar molt més lluny del que m'esperava.
Recorda que pots votar el BMW X3 com a Cotxe de l'Any a Internet CAI 2011
El BMW X3 és un SUV o “tot camí” enfocat principalment per utilitzar-lo a la carretera, més encara amb les enormes llantes i pneumàtics de perfil baix d'aquesta unitat. No obstant això, es pot desenvolupar força bé fora de l'asfalt.
Condicions de la prova
Per realitzar la prova partim amb els principis següents:
- En cap cas no podríem provocar al cotxe el més mínim mal. Primer, perquè no és nostre i segon perquè ningú no es compra aquest cotxe per passar duríssimes trialeres de les que deixen empremta en baixos, para-xocs i passos de roda. Per això te'n compres un Lada Niva o un Mitsubishi Montero (com els que ens van acompanyar en el trajecte)
- Cap obstacle no es pot passar amb “carrerilla”, és a dir, entrant amb velocitat excessiva. Un bon tot terreny ha de poder superar els obstacles a una velocitat mínima. Quan parlo de “velocitat excessiva” estic parlant de 2 a 7 km/h, per exemple.
- No podem remolcar ni empènyer el cotxe. A la pràctica del 4 × 4 és habitual baixar-se per empènyer o per ajudar a traccionar el cotxe. En aquest cas, el BMW hauria de passar el solet.
En resum, es tracta de veure per on pot passar aquest BMW X3 sense forçar-ho gens ni mica.
Molt pocs propietaris de BMW X3 intentaran coses com aquesta
Característiques del cotxe
Per començar un breu repàs a les característiques orr-road d'aquest cotxe:
- El angle d'entrada és de 26 º i el de sortida de 23º, aproximadament. La altura lliure a terra és de 212 mm pel que unit a una llarga distància entre eixos, ja sabem que el major impediment serà el angle ventral.
- Carec de reductora, però a canvi té un grandíssim aliat: el canvi automàtic de 8 velocitats. Poques coses hi ha millors per a la pràctica del 4 × 4 que un canvi automàtic, encara que no a tothom li agradi.
- Bloqueig de diferencials: el BMW X3 no té aquest valuós mecanisme, però a canvi l'electrònica obra el seu miracle, ja que el control de tracció té una manera com es maximitza l'adherència a baixa velocitat en sòl lliscant, és a dir, per a conducció 4×4.
- Para-xocs pintats i baixos carenats en plàstic: molt de compte, el més mínim toc es pot convertir en desperfecte i no volem això.
en marxa
Comencem amb un breu passeig per pistes sense asfaltar, unes en bon estat i amb ferm de estalvia i altres una mica més deteriorades. El cotxe impressiona per com filtra de bé els sots, tenint en compte els pneumàtics que porta. A més, a penes hi ha sorolls de desajustos, la qualitat d'acoblament és molt alta.
Dinàmicament va molt bé, però haurem d'anar amb compte perquè cal no oblidar que portem més de 300 CV sota el peu dret i el cotxe se'ns pot embalar més del compte, si després volem frenar.
Inesperats companys de viatge per terres de Castella
el cotxe tracciona de meravella, i si utilitzem el manera Sport podrem sortir de les corbes amb petites però espectaculars croades que faran les delícies de les entusiastes del CMR. Llevat que siguem Carlos Sainz no recomano per res utilitzar el mode Esports +, que desconnecta el control d'estabilitat i encomana el cotxe únicament les nostres mans. La graveta, els pneumàtics d'asfalt, el pes elevat i més de 300 CV no són una bona combinació per fer el cabra.
Trial·lejant
Ràpidament acabem les nostres pistes i arribem a les zones complicades. Deixem el control del cotxe a manera normal i posem el control de tracció en mode 4×4 off-road.
Comencem abordant petits talussos laterals i creus d'eixos…de seguida alguna de les rodes deixa de trepitjar el terra ja que el recorregut de les suspensions és força curt, però cap problema ja que el control de tracció frena aquesta roda i el cotxe avança. Fins i tot amb dues rodes a l'aire (encreuament d'eixos total), el BMW segueix avançant, mentre de fons se sent a la hidràulica del control d'estabilitat treballar: CLA, CLA, CLA, CLA.
El BMW X3 no té bloquejos, però gràcies a l'electrònica pot avançar amb rodes a l'aire
Superat aquest punt, enfrontem el cotxe a una pendent pronunciat amb una mica de presa i sòl argilós. Molt lentament, amb un lleuger lliscament de totes les rodes el cotxe avança inexorablement…prova superada, però gairebé al límit d'adherència. Fins ara no he trepitjat l'accelerador ni un 20%, per potència no serà, per descomptat…
El control de descensos corre massa, més del compte…
Després de pujar toca baixar: per això utilitzem el control de descensos que incorpora el BMW X3. Aquest sistema controla els frens i el motor en baixades perquè mai no se superi una determinada velocitat. En aquest cas, la velocitat mínima són 7 km/h, que resulten excessius per baixar per aquest pendent amb seguretat, de manera que he de fer-ho amb el fre trepitjat. Aquest sistema serà útil en situacions menys exigents, però aquí no. Llàstima que no es pugui regular a menys velocitat (4 km/h, per exemple), així només és útil per a les condicions «ligth»
Tot i tenir les rodes «llises» pot travessar fangars que no siguin complicats
Un cop a baix, comprovem que tal tracciona el vehicle sobre terra molt enfangat. Els pneumàtics ràpidament perden el dibuix, amb tots els canals plens d'argila, però de mica en mica va avançant…sense pressa però sense pausa, travessa un fang poc profund però molt lliscant. He de confessar que en un parell d'ocasions vaig pensar “fins aquí hem arribat”, però maniobrant la direcció i accelerant una mica més, el cotxe va aconseguir creuar per si mateix.
Portem slicks de competència!!
Finalment, arriba la prova que no va poder superar: escalar un talús amb un angle ventral fort en coronar.
El cotxe va pujar pel talús, lliurant perfectament el para-xocs frontal i una mica més just el darrere. El problema va arribar quan vam intentar pujar l'eix del darrere, ja que la panxa del cotxe va tocar el terra…i fins aquí arribem. Segurament hauria passat, però hauríem raspat el carenat dels baixos i això no entra a la prova. Realment, no passa res per fer-ho una, dues, tres vegades… però no de manera habitual, per la qual cosa es podria dir que està fora de les capacitats del cotxe.
Resum
La conclusió a què arribem és clara: aquest BMW X3 pot passar per llocs a què el 99% dels seus compradors mai s'enfrontaran. Només cal una mica de tècnica i decisió. La major limitació són els seus pneumàtics d'asfalt i l'escàs angle ventral. D'altra banda (capacitat de tracció, alçada lliure a terra, angles d'atac i sortida, etc) és molt capaç, destacant especialment el sistema electrònic de gestió de la tracció. Ara bé, tenint en compte com va de bé aquest cotxe a la carretera…qui s'ho comprarà per fer-lo servir així? Molt poca gent, encara que aquestes qualitats mai no estan de més en un SUV.
