Fa uns dies us explicàvem que Jaguar havia decidit desvetllar, abans de la seva presentació oficial al Saló de Ginebra, versió definitiva del I-Pau. La raó de fer-ho així té a veure amb l'expectació que ha aixecat aquest model, ja que contra tot pronòstic la casa anglesa s'ha avançat a Audi, BMW i Mercedes-Benz llançant al mercat un producte d'aquestes característiques, per la qual cosa la sorpresa havia d'estar molt ben guardada per no fer-la malbé.
En tot cas, i encara que el model mostrat és el que ha passat a la cadena de muntatge, el disseny que llueix aquesta darrera versió i el que han mostrat els prototips anteriors és pràcticament el mateix. El més important del nou Jaguar I-Pace és saber com queda en la gamma de la marca i les seves principals dades mecàniques, ja que fins ara la marca n'havia parlat amb molta cura.
La planta motriu empra dos motors elèctric (un a cada eix) que lliuren una potència conjunta de 400 CV i un parell màxim de 696 Nm (des de 0 rpm). Tenint en compte aquesta configuració, de sèrie el Jaguar I-Pace compta amb tracció a les quatre rodes, quedant gestionada a través d'una caixa de canvis amb una única velocitat que, unida a un diferencial, ajuda a repartir el parell de la millor manera a les quatre rodes.
Els prestacions del Jaguar I-Pace estan a l'alçada del model i la seva mecànica, ja que signa un 0 a 100 quilòmetres per hora en només 4,8 segons. En el cas de la velocitat màxima, la marca no l'ha anunciat, tot i que cal entendre que estarà autolimitada per no menyscabar l'autonomia. La capacitat energètica del vostre paquet de bateries és de 90 kWh, per la qual cosa segons el cicle d'homologació WLTP tindrà una autonomia propera als 500 quilòmetres.
Perquè l'autonomia del Jaguar I-Pace sigui màxima, el xassís del model és actiu, doncs quan se superen els 105 quilòmetres per hora disminueix la seva alçada en uns 10 mil·límetres. D'aquesta manera, es redueix sensiblement la resistència a l'aerodinàmica, millorant-ne el consum i alhora el comportament dinàmic. A més, a aquesta peculiaritat s'uneixen uns baixos completament carenats, uns retrovisors de disseny específic o els tiradors de les portes integrats a la carrosseria.
Com en tot bon cotxe elèctric com cal, el Jaguar I-Pace compta amb sistema de càrrega ràpida per a les bateries. En aquest cas, si fem servir el supercarregador de 100 kW podrem recuperar un 80% de càrrega en només 40 minuts. En cas de fer les càrregues al nostre domicili, amb el Wallbox (7 kW) trigarem a recuperar aquest mateix nivell de càrrega en unes discretes 10 hores.
Fins aquí el més interessant, ja que la marca anglesa encara no ha confirmat els nivells d'equipament (només ha donat detalls solts) o els seus preus oficials. En tot cas, ja sabem que es posicionarà entre els E-Pace i F-Pace (4,68 metres de llarg) però una vegada el Saló de l'Automòbil de Ginebra obriu les portes, de ben segur tenim tota aquesta, i molta més informació.
Font – Jaguar
