Nou Jaguar XE: la berlina mitjana anglesa es presenta oficialment

Emulant una escena eixida d'alguna seqüela de James Bond. Així ha arribat el dia anunciat i Jaguar ha presentat en societat el Jaguar XE a la ciutat de Londres, sense escatimar en la posada en escena ni en el desplegament de mitjans perquè la seva nova «criatura» es faci notar des de la seva arribada. Ja eren coneguts nombrosos detalls que amb comptagotes han anat transcendint les últimes setmanes. La firma britànica fa una aposta tecnològica directa al cor de la categoria més elitista de les berlines mitjanes i per això el primer que anuncia és que el 75% de la seva estructura és dalumini, amb una combinació d'aliatges d'alta rigidesa.

El principal aliatge emprat, denominat RC 5754, té com a particularitat l'ús d'una gran proporció de material reciclat, com a part del compromís que les marques sempre intenten demostrar amb la «sostenibilitat», aquest terme tan ambigu com de moda. Quan aquests detalls es coneixien, Jaguar afirmava que la versió més eficient del XE homologaria una xifra de consum mixt inferior a 4 l/100 km.

Elements com la suspensió del darrere, anomenada Integral Link, també compten amb components d'alumini, i el seu disseny és una alternativa als sistemes multi-braç convencionals, amb més capacitat d'absorció d'irregularitats i un control més enèrgic de les oscil·lacions, que redunda en un aportació extra de rigidesa. Per la seva banda l'eix davanter té com a inspiració el disseny emprat al Jaguar F-Type, amb una nova direcció assistida elèctrica, amb assistència variable de manera automàtica o preconfigurada mitjançant un selector pel conductor.

Motors més eficients i un 3.0 V6 Supercharger com a cimera de moment

Hi ha alguna cosa en tota aquesta onada de novetats que en els darrers temps va quedant llastimosament clar: cada cop resultarà més difícil gaudir de motors de sis i vuit cilindres. Aquells que per suavitat i qualitat de gir atorgaven a una berlina mitjana el punt d'empaquetatge necessari per als que no necessitaven més mida però sí anhelaven més «carisma». La família de motors modulars Ingenium tant dièsel com benzina comprèn un tetracilíndric com a punt de partida el disseny del qual permet abaratir costos de desenvolupament i producció.

En gasoil, el primer a aparèixer és el motor AJ200D, 2.0 turbodièsel, optimitzat amb noves solucions per reduir la fricció interna (casquets d'arbres de lleves i arbres d'equilibrat substituïts per rodaments, bomba d'aigua de cabal variable, pistons refrigerats per raig d'oli), del qual Jaguar prometia una millora en eficiència del 17% respecte als blocs ja coneguts. Ha anunciat concretament 99 g de diòxid de carboni per quilòmetre recorregut de mitjana.

Una altra de les novetats que arriben de la mà del Jaguar XE és el sistema anomenat All Surfaces Progress Control. Però la versió presentada avui, mancant tots els restants membres de la família quan arribi el Saló de París, ha estat la variant més esportiva que hi haurà a la primera fornada, el Jaguar XE S, amb un motor 3.0 V6 sobrealimentat amb compressor, que rendeix 340 CV i accelera de 0 a 100 km/ha 4,9 segons.

Agressivitat en la mesura justa i nous sistemes d'infoentreteniment

A l'apartat estètic, la primera impressió és de «vell conegut», les seves línies recorden enormement el XF, però rejovenit i en flascó més petit. Aparenta prestància, alguns critiquen falta d'«agressivitat», però el cert és que jo la trobo en la mesura justa. És proporcionat, amb els tres volums ben definits i una del darrere escarida, somera. Doble sortida d'escapament, pocs additaments estridents i res que faci menció a un «Jaguar clàssic». Caldrà esperar més novetats i paquets estètics. Potser les llantes, en la línia de l'actual, brillant i una mica d'estridència.

En el interior també s'observa molt empaquetatge, almenys en el visual. Potser força conservador tenint en compte la recent aposta de Mercedes amb la Classe C. Una pantalla no excessivament gran que formarà part del nou sistema d'infoentreteniment millorat, i detalls en combinació bicolor per a l'ocasió. Alguns comandaments ja coneguts i alumini per tot arreu, com ja era costum a la marca des que Ian Callum arribés… El seu preu, s'anuncia des de 27.000 Lliures al Regne Unit, uns 34.000 Euros al canvi. Què oferirà París?