Per fi! Després de molt esperar, moltes notícies, filtracions, fotos espia i altres vicissituds, el nou Land Rover Defender ja és oficial. Tot i tenir-ho tot en contra, la firma britànica ha sabut mantenir l'interès pel seu model més icònic. Gràcies a això, ens hem pogut emportar una grata sorpresa, ja que la segona generació d'un dels tot terreny més mítics del món torna amb més força que mai.
Com ja van anunciar, i us expliquem a Actualidad Motor, el seu debut públic ha tingut lloc al Saló de l'Automòbil de Frankfurt. Fins i tot l'IAA han anat amb el nou Defensor, per deixar-nos aclaparats amb el nivell tecnològic que han assolit. Ara, res no han d'envejar els seus rivals més directes, posant el llistó molt alt. Si t'agrada, segueix llegint, perquè en voldràs tenir un a casa per fer els teus escapades al camp.
El vell Land Rover Defender deixa veure la seva ànima
La estètica del Land Rover Defender ens sona de res. És nova però sota els seus traços podem veure, amb claredat, l'ànima del predecessor. Així, presenta un frontal molt vertical, en què destaquen el modern dels seus grups òptics, amb tecnologia LED, i les línies de la seva graella i para-xocs. El capó llueix nervis marcats i una forma massissa que entronquen amb el vidre davanter.
Si ens fixem en el lateral, es mantenen els traços verticals i uns passos de roda marcats. La proporció xapa-cristall afavoreix el primer, destacant l'horitzontalitat del sostre i les finestretes. Un dels detalls que manté és la presa d'aire davantera. Amén, que les carrosseries 90, 110 y 130 es mantenen, encara que en aquest cas, la numeració no correspon a la distància entre eixos en polzades.
Ja, a la defensa, es dóna el luxe darriscar una mica més. La forma quadrada de la seva carrosseria casa a la perfecció amb el circular dels seus grups òptics. Des d´aquesta vista, s´aprecia l´amplada dels passos de roda il´alçada del conjunt. Per a aquells que us ho pregunteu, sí, hi haurà dues configuracions per al porta. Una més urbà, sense roda de recanvi i una altra més off road amb ella penjada.
Finalment, repassem les carrosseries i les mides. La versió defensor 90 anuncia 4,32 metres, una distància entre eixos de 2,59 metres i 5 o 6 places. El defensor 110 creix fins als 4,76 metres, 3,02 metres entre eixos i espai per a 5, 6 o 7 passatgers. Més endavant, per al 2021, s'espera que arribi el defensor 130 amb la mateixa distància entre eixos i possibilitat per acomodar 8 passatgers.
Interior modern i tecnològic amb aroma a clàssic
Passant a l' interior de el nou Land Rover Defender, notarem la mateixa sensació que a l'exterior. Les línies bàsiques de disseny recorden les que utilitzava el seu predecessor. Tot i això, aquí trobarem elements tecnològics que mai podíem imaginar-s'hi. Destaquen el quadre d'instruments digital configurable sobre pantalla de 12,3 polzades. Amb ell, en una pantalla de 10 polzades, hi ha un nou sistema infotainment amb connectivitat per a Apple CarPlay i Android Auto.
La disposició de comandaments i controls és completament lògica i molt ordenada. A la zona central, aprofitant un sortint del tauler de control, s'allotgen el joystick per manejar la transmissió i els comandaments, físics, del climatitzador. Sota ell, hi ha un forat amb preses auxiliars i, molt probablement, un carregador per a smartphones. La qualitat del conjunt sembla estar a gran alçada, barrejant cuir, fusta i alumini raspallat.
Mecànica i tècnica del Segle XXI barrejada amb alumini
Una de les grans novetats del nou Land Rover Defender resideix a la plataforma. Ha definitivament abandonat el xassís de travessers i travessers per assentar-se en un xassís monocasc. En concret, correspon a la nova base D7x que, majoritàriament, està composta per alumini. Gràcies a això, ara és més apte per circular per carretera, encara que no s'oblidarà mai del camp. Per a mostra, un angle d'atac de 38 graus, un de sortida de 40 graus i una profunditat de vídeo de fins 90 centímetres.
A nivell mecànic, la gamma estarà formada, d'inici, per dos blocs gasolina turbo Ingenium. El primer és el Si4 amb quatre cilindres i 300 CV de potència. En segon lloc, estarà el i6 amb sis cilindres i una potència de 400 CV. Aquest, compta amb una xarxa elèctrica secundària de 48 volts. Més endavant, s'incorporarà a l'oferta el dièsel SD4 amb 2.0 litres de cilindrada i una potència de 200 y 240 CV.
En tots els casos, la tracció total i la transmissió automàtica de 8 relacions per convertidor de parell és de sèrie. Posteriorment, s'hi afegirà una versió híbrida endollable. Amb tot, el nou Land Rover Defender compta amb els darrers avenços i ajudes a la conducció. A més, no faltaran la suspensió pneumàtica ajustable, el sistema Terrain Response 2 així com tres paquets daccessoris off road. Per ara no en sabem els preus, però quan se n'acosti la comercialització, el 2020, els sabrem.
font - Land Rover
Més informació sobre aquest model
- places 5 - 8
- potència 200-525 cv
- Consum 8,8-14,4 l/100km
- Valoració 4,8