Ningú ho pot negar: el Peugeot 308 és un dels models més importants del mercat europeu. La primera generació va arribar al món l'any 2007 per donar relleu al també reeixit 307. No obstant, no va ser fins al naixement del segon lliurament (el 2014) que es va acostar al rei del segment, el Golf. Ara, després de gairebé set anys de vida comercial, coneixem la tercera generació; un model que ja no s'acosta el rei, l'acorrala directament.
El nou Peugeot 308 presumeix dels darrers canvis i tendències a què s'ha sumat la firma del lleó. Per tant, no és estrany que la seva imatge, qualitat, tecnologia, possibilitats d'equipament i dinàmica de conducció estiguin cada cop més a prop dels compactes premium. A més, no podem obviar que és el primer model de la marca a estrenar el nou logotip. Si t'agrada el que veus segueix llegint, perquè ha nascut un best-seller…
La imatge del nou Peugeot 308 és agressiva i esportiva
Si fem una ullada al material publicat per Stellantis podem comprovar l'evolució del Peugeot 308. El primer que crida l'atenció és el format i el disseny de la graella. És més gran i està decorada amb insercions cromades que li donen una aparença 3D. A això cal sumar-hi el nou logotip de Peugeot. És més generós i, encara que de disseny més clàssic, aporta un toc elegant i esportiu.
Flanquejant la graella tenim unes òptiques Full LED més anguloses. Seguint la tendència del 208, dels seus extrems en neixen uns grans ullals per a la llum diürna. Tots dos s'estenen per un para-xocs senzill encara que amb caràcter. La personalitat i el múscul del frontal es trasllada al capó i passos de roda davanters. Les línies de tensió són més marcades i agressives que a l'actual.
A la vista lateral, les línies que defineixen els plànols de la carrosseria són més anguloses. No obstant això, la caiguda del sostre, proporció xapa vidre i volums no varien en excés. Els passos de roda són més generosos i, respecte al seu predecessor, compten amb un plec que en marca la presència. Com a decoració, el logotip de Peugeot apareix després del pas de roda davanter.
Finalment hi ha la defensa. Les òptiques Full Led segueixen l'estil del 208. Mantenen la motllura brillant central, encara que a diferència daltres models no està il·luminada. Per la seva banda, la mida del vidre del darrere és més petit i la porta compta amb plecs molt més marcats. Completen la vista un para-xocs de disseny esportiu que, a la zona baixa, integra un difusor d'estil racing.
A l'habitacle arriba més tecnologia, qualitat i seguretat
Si el disseny exterior del Peugeot 308 evoluciona, l'habitacle s'acosta al dels premis compactes. L'equip de dissenyadors ha creat un entorn modern que es vesteix amb materials de gran qualitat i amb solucions tecnològiques inèdites. Així, el quadre de comandament destaca per la posició de les sortides de ventilació ja que s'ubiquen al capdamunt, just per sobre de la generosa pantalla central tàctil.
El i-Cockpit, una de les senyes d?identitat del 308, no només evoluciona. En funció de la versió, la pantalla del quadre d'instruments pot ser de fins a 10 polzades, el mateix que la central. El volant llueix el nou logotip de Peugeot i només dos braços. Hi apareixen uns renovats controls per al sistema infotainment i ajudes a la conducció. A continuació fem un ull al túnel central i configuració.
Per a la simplificar la pantalla i el HAVAC Peugeot ha inclòs uns controls més intuïtius. Alguns són tàctils i altres manuals, però hauria de ser suficient perquè millori l'ergonomia. A la zona intermèdia apareix un carregador sense fil compatibles amb el protocol Qi. Ja, a la zona baixa tenim els polsadors per a la transmissió automàtica i el selector per als modes de conducció.
Pel que fa a la qualitat sembla estar a gran alçada. Això podem apreciar-ho per la combinació de materials i textures usades del tauler de control o portes. Per acabar parlarem del volum del maleter. Peugeot ha indicat que, encara que les cotes són més generoses, perd capacitat. Ara, passa a ser de 412 litres amb cinc seients o de 1.323 litres amb els seients plegats.
La plataforma EMP2 de Stellantis evoluciona per ser més versàtil
Per acabar parlarem de la tècnica del Peugeot 308. El seu esquelet es basa en la plataforma EMP2, però en una versió evolucionada amb fins a un 70% de nous components. D'aquesta manera, pot oferir una batalla més generosa que a més de millorar la seva dinàmica i espai interior, permet comptar amb una oferta mecànica més moderna i frugal. La prova està en les versions híbrides.
La gamma gasolina arrenca amb el bloc 1.2 PureTech amb 110 i 130 CV. Per a la seva gestió, la versió bàsica compta amb una transmissió manual de 6 velocitats i el més potent una idèntica o una automàtica EAT8. A dièsel només hi haurà una opció, que correspon al 1.5 BlueHDi amb un rendiment de 130 CV i associat a les mateixes transmissions que el motor benzina més potent, el PT 130 CV.
Per completar la terna hem de parlar dels híbrids endollables PHEV. Tots dos giren al voltant del bloc 1.6 PureTech. En primer lloc hi ha el 308 HYBRID 180 e-EAT8. La potència del motor tèrmic és de 150 CV i l'elèctric (que està integrat a la transmissió) és de 110 CV. En total, la suma és de 180 CV de potència i substitueix el bloc dièsel 2.0 BlueHDi que anteriorment formava part de la gamma.
La segona opció va a càrrec del 308 HYBRID 225 e-EAT8. El tren utilitza el mateix esquema però la potència del motor tèrmic puja fins als 180 CV. La suma conjunta puja fins als 225 CV de potència i fins a l'arribada d'una versió prestacional, es posiciona com a topall de gamma. En un i altre cas, la bateria d'ió liti és de 12,4 kWh de capacitat i no resta espai a l'habitacle.
Quan arribarà el nou Peugeot 308 al mercat?
Segons ha anunciat la signatura del lleó, la comercialització del nou 308 arrencarà a Europa a la segona meitat de l'any. La seva manufactura tindrà lloc a la fàbrica que Stellantis té a Mulhouse (França). Per tant, no trigarem gaire a conèixer-ne de nous detalls d'equipament o possibilitats de personalització.
font - Peugeot
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 130-225 cv
- Consum 1,1-5,8 l/100km
- Valoració 4,5