BMW M3 Touring, després d'anys d'espera ja és amb nosaltres Oficial!

Després d'anys i anys d'espera, avui ja sí que podem dir que BMW ens ha escoltat. Durant aquesta matinada finalment s'ha revelat el primer BMW M3 Touring de producció de la història. A més, coincidint amb el 50è aniversari de BMW M, que també se celebra aquestes setmanes.

Però centrant-nos en el BMW M3 Touring, repassarem les principals característiques d'aquest familiar tan prestacional; encara que com tots estareu imaginant, part del M3 berlina afegint les habituals diferències estètiques que aporta la carrosseria ranxera. Això sí, sota el meu punt de vista, és la carrosseria ideal en aquest cotxe.

Motor, comencem pel plat fort del BMW M3 Touring

I com que estem davant d'un autèntic esportiu en format familiar, no hi ha res millor que començar a parlar de la part mecànica. Sota el capó davanter se situa el bloc de 6 cilindres i 3.0 litres M TwinPower Turbo. Desenvolupa 510 CV a 6.250 rpm i un parell motor màxim de 650 Nm disponible entre les 2.750 i les 5.500 voltes.

Un detall a tenir en compte és que tots els M3 Touring vénen amb el sistema de tracció xDrive a les quatre rodes, no estant disponible la versió pura de propulsió. Tot i això, aquest sistema de tracció és molt variable i personalitzable pel conductor, podent fins i tot desconnectar totalment l'eix davanter i enviar tota la potència exclusivament a l'eix posterior.

Pel que fa a la caixa de canvis, s'utilitza el sistema M Steptronic de 8 marxes amb Drivelogic, que té tres programes de canvi i es pot manejar a través de les lleves de canvi instal·lades després del volant.

I quant a prestacions, gràcies a la tracció total variable, el BMW M3 Competition Touring amb M xDrive fa el 0 a 100 en 3,6 segons, marcant 12,9 segons al 0 a 200 km/h. D'altra banda, la velocitat màxima és de 250 km/h, encara que si s'opta pel paquet M Driver's Package passa als 280 km / h.

No es tallen a presumir de rigidesa i esportivitat

Diu BMW M que amb aquest M3 Touring han trobat el equilibri ideal entre rendiment i confort en viatges de llarga distància. Caldrà provar-ho per comprovar-ho pel nostre propi compte. Afirmen els bavaresos que s'ha fet una posada a punt molt detallada tenint en compte condicions i usos molt dispars, però per declaracions com la següent sembla que, com és lògic, han apostat més per l'esportivitat.

L'elevada rigidesa torsional de l'estructura de la carrosseria i dels suports del xassís confereixen al vehicle una agilitat, un dinamisme i una precisió encara més grans, i es veu reforçada pels elements de reforç específics del model instal·lats als baixos i el compartiment de càrrega.

Per descomptat, la suspensió té una posada a punt específica M, combinant rigidesa amb una gran lleugeresa. A més, de sèrie té amortidors adaptatius pilotats electrònicament, mentre que la direcció M Servotronic compta amb assistència variable. D'altra banda, el fre ofereix dos ajustaments per al tacte del pedal. De sèrie són esportius i de grans dimensions, encara que opcionalment poden ser carboceràmics per a l'ús més extrem.

El control d'estabilitat es pot regular en deu nivells per limitar el lliscament de les rodes a mode 2WD (propulsió posterior), garantint la màxima diversió.

Tecnologia i practicitat es donen la mà al BMW M3 Touring

Com acabem de veure a la resta de la gamma BMW Sèrie 3, l'actualització de meitat de cicle de vida comercial us aporta, entre altres coses, un interior molt més avançat. Ens referim a l'apartat tecnològic, on ara es recorre a una doble pantalla corba de grans dimensions per fer de quatre d'instruments i sistema multimèdia, la primera de 12,3 polzades i la segona de 14,9.

Al menú d'inici de la pantalla d'informació central es poden mostrar informacions i gràfics específics de M amb dades sobre la configuració del cotxe i l'estat dels pneumàtics; una cosa que sempre és dagrair.

D'altra banda, tenim seients M Sport elèctrics, amb memòria i calefactats de sèrie, a més de tapisseria cuir Merino. Els seients tipus baquet M de fibra de carboni opcionals per al conductor i l'acompanyant ofereixen una combinació única entre sensació de competició i disseny però no crec que siguin tan confortables com els de sèrie a l'hora de passar moltes hores al volant.

Aquests seients que semblen trets de competició són de fibra de carboni i altres materials lleugers, reduint el pes en 9,6 quilos respecte als M Sport de sèrie.

I si parlem del BMW M3 Touring, no podem passar per alt el maleter. Són 500 litres de capacitat, ampliables a 1.510 si tombem els seients del darrere, que es pleguen en proporcions 40:20:40. La porta és automàtica i, com és tradició als Touring, el vidre del darrere té obertura independent de sèrie.

Quan arriba al mercat?

Encara es desconeixen els preus oficials d'aquest primer BMW M3 Touring, però el més normal és que sigui similar al de l'M3 berlina. Les comandes del nou M3 Touring podran realitzar-se a partir del setembre del 2022, mentre que les entregues de les primeres unitats estan previstes per al novembre. Toca esperar i creuar els dits per no trigar gaire a provar-ho.