Portem moltes setmanes parlant del últim descapotable de Pagani. Teasers, alguna imatge filtrada i molts dubtes hem tingut durant aquest inici d'any amb la propaganda de la firma italiana. La seva primera posada en escena tindrà lloc al Saló de Ginebra, a primers de març, encara que ja coneixem diverses informacions i imatges oficials del nou Comprar Air Roadster. Per cert, no corris, només es fabricaran 100 unitats i totes tenen amo.
Horacio Pagani, propietari de la marca, ha afirmat que aquest ha estat el “projecte més complicat emprès”. I és que entre altres coses, i encara que resulti difícil de creure, aquest Pagani Huayra Roadster, amb 1.280 quilos, és més lleuger que el model de carrosseria tancada. Concretament ha aconseguit estalviar 80 quilos de pes en comparació del model coupé però, a més, incrementa en més de un 50% la rigidesa estructural.
Un dels nostres dubtes d'aquestes últimes setmanes sobre aquest model radicava a quin tipus de sostre utilitzaria aquest nou Pagani Huayra Roadster, capota de lona o un sostre rígid plegable? Doncs finalment tenim les dues opcions, d'una banda una capota que s'instal·la i desinstal·la de forma manual guardant-lo al propi cotxe i per un altre tenim un sostre practicable fabricat amb fibra de carboni.
També ens hem preguntat molt sobre la obertura de les portes, i és que Horacio Pagani ha intentat jugar amb nosaltres en aquest sentit. La veritat és que, encara no sabem res oficial, perquè cap imatge de les ofertes per la marca apareix el Huayra Roadster amb alguna porta oberta, per la qual cosa ens continua quedant aquest dubte. En principi no podrà recórrer a l'obertura tipus ales de gavina perquè no veiem cap element estrany, però qualsevol cosa podem esperar de Pagani. Ho podrem assegurar en només 3 setmanes.
A nivell mecànic seguim trobant-nos amb un propulsor AMG. És la variant M158 que té un bloc V12 biturbo amb 5.980 cc, capaç de desenvolupar 764 CV a poc més de 6.000 voltes i un parell màxim de 1.000 Nm a 2.400 rpm. Aquesta energia del motor arriba exclusivament a l'eix del darrere, passant abans per una caixa de canvis seqüencial de 7 marxes. Per aturar aquest autèntic hiperesportiu es recorre a uns frens Brembo amb discos de 380mm en ambdós eixos, que en el cas del tren davanter són atacats per pinces de 6 pistons i al darrere de 4 pistons.
Com hem comentat més amunt, només es produiran 100 unitats d'aquest model de somni, tot i que totes estan reservades. El seu preu també de somni, i és que els 2,28 milions d'euros no són a l'abast de qualsevol. Diuen els rumors que més endavant podria arribar alguna variant més prestacional, encara que de moment només sabem que aquest apareixerà al proper Saló de Ginebra.
